Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative.
This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009.
This standard replaces GB/T 19596-2004 Terminology of Electric Vehicles, and in addition to a number of editorial changes, the following technical changes have been made with respect to GB/T 19596-2004:
——the terminologies of electric vehicles classified by off-vehicle charging capability and selection of driving mode are added (see 3.1.1.2);
——the terminologies of propulsion and driving systems such as electric drive and high voltage power system are added (see 3.1.2.1);
——the terminologies in relation to safety and economic performances of electric vehicle are added (see 3.1.3.2 and 3.1.3.3);
——the terminology of maximum working speed of electrical machine is deleted (see 3.2.5 of Edition 2004);
——the terminologies of rechargeable energy storage devices classified by encapsulating form and performance are added (see 3.3.1.3 and 3.3.1.4);
——the terminologies in relation to power characteristics of rechargeable energy storage system are added (see 3.3.3.6);
——the terminology of charger is modified (see 3.4).
This standard was proposed by the Ministry of Industry and Information Technology of the People's Republic of China.
This standard is under the jurisdiction of the National Technical Committee on Automobiles of Standardization Administration of China (SAC/TC 114).
The previous edition of the standard replaced by this standard is as follows:
——GB/T 19596-2004.
Terminology of Electric Vehicles
1 Scope
This standard specifies the terminologies and definitions in relation to electric vehicles.
This standard is applicable to complete electric vehicle, drive motor system, rechargeable energy storage system (RESS) and charger.
2 Normative References
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the normative document (including any amendments) applies.
GB/T 2900.41 Electrotechnical Terminology—Primary and Secondary Cells and Batteries
GB/T 19752 Hybrid Electric Vehicle—Power Performance—Test Method
GB/T 24548 Fuel Cell Electric Vehicles—Terminology
GB/T 30038 Road Vehicles—Degrees of Electrical Equipment Protection (IP-Code)
3 Terms and Definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions and those given in GB/T 2900.41, GB/T 19752, GB/T 24548 and GB/T 30038 apply.
3.1 Complete Vehicle
3.1.1
electric vehicle, EV
generic term of the following vehicles
3.1.1.1
battery electric vehicle, BEV
vehicles powered by electric energy and driven by electrical machine. The electric energy for driving such machine is derived from on-board RESS or other energy storage devices.
3.1.1.2
hybrid electric vehicle, HEV
vehicles capable of obtaining power from at least the following two kinds of on-board stored energy:
——consumable fuel;
——rechargeable power/energy storage device.
3.1.1.2.1 By power system structure type
3.1.1.2.1.1
series hybrid electric vehicle
hybrid electric vehicle driven by electrical machine only
3.1.1.2.1.2
parallel hybrid electric vehicle
hybrid electric vehicle driven by electrical machine and engine synchronously or independently
3.1.1.2.1.3
combined hybrid electric vehicle
hybrid electric vehicle provided with both series and parallel drive modes
3.1.1.2.2 By off-vehicle charging capability
3.1.1.2.2.1
off-vehicle-chargeable hybrid electric vehicle, OVC-HEV
hybrid electric vehicle capable of acquiring electric energy from off-board device in normal use
Plug-in hybrid electric vehicles (PHEV) fall into this category.
3.1.1.2.2.2
non off-vehicle-chargeable hybrid electric vehicle, NOVC-HEV
hybrid electric vehicle capable of acquiring all the energy from on-board fuel in normal use
3.1.1.2.3 By selection of driving mode
3.1.1.2.3.1
hybrid electric vehicle with selective switch
hybrid electric vehicle capable of selecting driving mode manually. The vehicle's available driving mode includes pure electric mode, thermal mechanical mode and hybrid mode.
3.1.1.2.3.2
hybrid electric vehicle without selective switch
hybrid electric vehicle incapable of selecting driving mode manually. The driving mode of vehicle may be automatically switched according to different conditions.
3.1.1.2.4
range extended electric vehicle, REEV
electric vehicle that can achieve all dynamic performances in pure electric mode and can increase the endurance mileage by turning on the on-board auxiliary power unit to provide electric energy to power system if the on-board RESS fails to meet the endurance mileage requirements, and the on-board auxiliary power unit is free of transmission connection with propulsion system such as transmission shaft (belt)
3.1.1.3
fuel cell electric vehicle, FCEV
electric vehicle using fuel cell system as single power source or fuel cell system and RESS as hybrid power source
3.1.1.3.1
fuel cell hybrid electric vehicle, FCHEV
electric vehicle using both fuel cell system and RESS as hybrid power source
3.1.1.3.2
pure fuel cell vehicle, pure FCV
electric vehicle using fuel cell system as single power source
3.1.2 Structure and components
3.1.2.1 Propulsion and driving systems
3.1.2.1.1
auxiliary system
on-board system, other than the propulsion system, which uses electricity or operates on electric energy
Example: lamps, windshield wiper motor, audio equipment, etc.
3.1.2.1.2
on-board energy source
a combination of convertor and energy storage
3.1.2.1.3
propulsion system
a system that can provide a driving force to the vehicle as per the driver's operation instruction after the vehicle is started
3.1.2.1.4
power train
a combination of power unit and drive system
3.1.2.1.4.1
electric drive
a system composed of drive motor, power electronic device and relevant operating devices for the conversion of electrical energy to mechanical energy
3.1.2.1.4.2
electric power train
power train, consisting of electric drive and drive system
3.1.2.1.4.3
hybrid power train
power train of a hybrid electric vehicle, consisting of a fueled power source and an electric power train
3.1.2.1.5
drive direction control
special device used for selecting the vehicle driving direction (forward or backward) via operation of driver, e.g. control lever or button switch
3.1.2.1.6
vehicle control unit
power assembly control unit that is used to control the actions of lower component control units after collecting the accelerator pedal signal, brake pedal signal and other component signals, and making corresponding judgments, thus achieving vehicle driving, braking and energy recovery
3.1.2.1.7
electric power system
circuit system that generates, transmits and uses electric energy, including power supply
3.1.2.1.8
regenerative braking
a system that stores the energy of on-board RESS converted, wholly or partially, from kinetic energy and potential energy in the vehicle driving process during sliding, decelerating or downhill
3.1.2.1.9
power battery system
energy storage device that is composed of one or more battery pack(s) and corresponding accessories (battery management system, high voltage circuit, low voltage circuit, thermal management equipment and mechanical assembly) to provide electric energy for driving of electric vehicle
3.1.2.1.10
drive motor system
a combination of drive motor, drive motor controller and auxiliary devices required for operation
3.1.2.1.11
high voltage power system
high voltage drive parts system in the electric vehicle with class B voltage or above and connected with DC bus of power cell or driven by power cell, mainly including, but not limited to, power cell system and/or high voltage distribution system (high voltage relay, fuse, resistor, main switch, etc.), electrical machine and controller system, DC/DC convertor and on-board charger, etc.
3.1.2.2 Vehicle body and chassis
3.1.2.2.1
battery carrier
device for the convenience of installation of load-bearing traction battery, which is classified into portable and fixed types
3.1.2.2.2
electrical chassis
a group of electrically associated conductive parts, whose potential is taken as reference
3.1.2.2.3
power cable
electric wire for power circuit of drive motor
3.1.2.2.4
charging inlet
device for installing charging socket (conductive charge) or charging port (inductive charge) on the vehicle body
3.1.2.2.5
passenger compartment
space to contain passenger and enclosed by top cap, floor, side wall, vehicle door, glass window and front wall, rear wall or support plate of rear seat backrest and electrical protective barrier and enclosure preventing the passenger from contacting live parts
3.1.2.3 Electrical devices and components
3.1.2.3.1
energy storage
devices installed on the electric vehicle to store electric energy, including various traction batteries, ultra-capacitor and flywheel battery or other combination
3.1.2.3.2
live part
conductor or conductive part intended to be electrically energized in normal use
3.1.2.3.3
conductive part
part which is capable of conducting electric current and is uncharged under normal operating conditions, but may become electrically energized in case of failure of basic insulation
3.1.2.3.4
exposed conductive part
conductive part that can be touched by an IPXXB (protection grade code) test finger
Note: This concept is specific to circuit. The live part in one circuit may be an exposed conductor in another circuit. For example, the body of passenger car may be the live part of auxiliary circuit, but it is exposed conductor for power circuit.
3.1.2.3.5
main switch
switch used for connecting or disconnecting the traction battery and controlling the main circuit
3.1.2.3.6
insulation resistance monitoring system
system which periodically or continuously monitors the insulation resistance between traction battery, connected high-voltage bus and vehicle chassis
3.1.2.3.7
service plug
device that disconnects the circuit during maintenance and replacement of traction battery
3.1.2.3.8
high voltage bus
high voltage circuit connected with REESS, including external output unit and charging part of REESS
3.1.2.3.9
balance of electric power system
remaining portion of a voltage class B electric circuit when all RESSs and fuel cell stacks are disconnected
3.1.2.4 Indicators and signal devices
3.1.2.4.1
battery overheat warning device
device sending out alarm signal when the temperature of traction battery exceeds the limit
3.1.2.4.2
battery level warning device
device sending out alarm signal when the electrolyte level of traction battery is over-low and requires supplement
3.1.2.4.3
residual capacity gauge
instrument that shows the residual capacity of traction battery
3.1.2.4.4
motor over revolution warning device
device sending out alarm signal when the speed of electrical machine exceeds the limit
3.1.2.4.5
motor overheat warning device
device sending out alarm signal when the temperature of electrical machine exceeds the limit
3.1.2.4.6
motor over current warning device
device sending out alarm signal when the current of electrical machine exceeds the limit
3.1.2.4.7
controller overheat warning device
device sending out alarm signal when the temperature of controller exceeds the limit
3.1.2.4.8
insulation failure warning device
device sending out alarm signal when the insulation resistance of main circuit is lower than the limit
3.1.2.4.9
stand by indicator
device that shows the vehicle can operate normally
3.1.2.4.10
electric regeneration indicator
device that shows the degree of energy recovery of electric braking system
3.1.3 Performance
3.1.3.1 Driving performance
3.1.3.1.1
discharged energy
electric energy released by energy storage during driving of electric vehicle, expressed in Wh
3.1.3.1.2
regeneration braking
a braking process that stores the energy of on-board rechargeable energy storage system converted, wholly or partially, from kinetic energy and potential energy in the vehicle driving process during sliding, decelerating or downhill
3.1.3.1.3
regenerated energy
electric energy recovered via regeneration braking for the running electric vehicle, expressed in Wh
3.1.3.1.4
range
maximum continuous driving distance of electric vehicle under certain driving condition at the fully charged state of traction battery, expressed in km
3.1.3.1.5
energy consumption rate
ratio of the electric energy obtained from power grid to the driving mileage when the traction battery is recharged to the capacity before the test after specified test cycles, expressed in Wh/km
3.1.3.1.6
maximum speed (1 km)
maximum average speed of electric vehicle when it continuously travels by more than 1km back and forth respectively
3.1.3.1.7
maximum thirty-minutes speed
maximum average speed of electric vehicle when it continuously travels for more than 30min
3.1.3.1.8
acceleration ability (v1 to v2)
minimum duration required for the electric vehicle to accelerate from v1 to v2
3.1.3.1.9
hill starting ability
maximum gradient that the electric vehicle is able to start up on a ramp and travel upward by 10m at least within 1min
3.1.3.1.10
power train efficiency
ratio of mechanical energy output by power train to electric energy input in power train in the event of battery electric vehicle
3.1.3.1.11
speed uphill
maximum average speed of electric vehicle when it is able to continuously travel by more than 1km on the ramp of given gradient
3.1.3.1.12
total power
peak power the hybrid electric vehicle can output in combined drive mode
Foreword i
1 Scope
2 Normative References
3 Terms and Definitions
3.1 Complete Vehicle
3.2 Drive Motor System
3.3 Rechargeable Energy Storage System (RESS)
3.4 Charger
Index
電動汽車術語
1范圍
本標準界定了電動汽車相關的術語及定義。
本標準適用于電動汽車整車、驅動電機系統、可充電儲能系統及充電機。
2規范性引用文件
下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
GB/T 2900.41 電工術語 原電池和蓄電池
GB/T 19752混合動力電動汽車 動力性能 試驗方法
GB/T 24548燃料電池電動汽車 術語
GB/T 30038道路車輛 電氣電子設備防護等級(IP代碼)
3術語和定義
GB/T 2900.41、GB/T 19752、GB/T 24548和GB/T 30038界定的以及下列術語和定義適用于本文件。
3.1 整車
3.1.1
電動汽車electric vehicle)EV
下述汽車總稱為電動汽車。
3.1.1.1
純電動汽車battery electric vehicle)BEV
驅動能量完全由電能提供的、由電機驅動的汽車。電機的驅動電能來源于車載可充電儲能系統或其他能量儲存裝置。
3.1.1.2
混合動力電動汽車hybrid electric vehicle；HEV
能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車：
——可消耗的燃料；
——可再充電能/能量儲存裝置。
3.1.1.2.1 按照動力系統結構型式
3.1.1.2.1.1
串聯式混合動力電動汽車series hybrid electric vehicle
車輛的驅動力只來源于電機的混合動力電動汽車。
3.1.1.2.1.2
并聯式混合動力電動汽車parallel hybrid electric vehicle
車輛的驅動力由電機及發動機同時或單獨供給的混合動力電動汽車。
3.1.1.2.1.3
混聯式混合動力電動汽車combined hybrid electric vehicle
同時具有串聯式和并聯式驅動方式的混合動力電動汽車。
3.1.1.2.2按照外接充電能力
3.1.1.2.2.1
可外接充電式混臺動力汽車off-vehicle-chargeable hybrid electric vehicle；OVC-HEV
正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動力電動汽車。
插電式混合動力電動汽車(PHEV)屬于此類型。
3.1.1.2.2.2
不可外接充電式混臺動力汽車 non off-vehicle-chargeable hybrid electric vehicle, NOVC-IIEV
正常使用情況下從車載燃料中獲取全部能量的混合動力電動汽車。
3.1.1.2.3按照行駛模式的選擇方式
3.1.1.2.3.1
有手動選擇功能的混合動力電動汽車hybrid electric vehicle with selective swish
具備手動選擇行駛模式功能的混合動力電動汽車。車輛可選擇的行駛模式包括純電動模式、熱機模式和混合動力模式。
3.1.1.2.3.2
無手動選擇功能的混合動力電動汽車hybrid electric vehicle without selective switch
不具備手動選擇行駛模式功能的混合動力電動汽車。車輛的行駛模式可根據不同工況自動切換。
3.1.1.2.4
增程式電動汽車range extended electric vehicle；REEV
一種在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當車載可充電儲能系統無法滿足續航里程要求時，打開車載輔助供電裝置為動力系統提供電能，以延長續航里程的電動汽車，且該車載輔助供電裝置與驅動系統沒有傳動軸(帶)等傳動連接。
3.1.1.3
燃料電池電動汽車fuel cell electric vehicle, FCEV
以燃料電池系統作為單一動力源或者是以燃料電池系統與可充電儲能系統作為混合動力源的電動汽車。
3.1.1.3.1
燃料電池混合動力電動汽車fuel cell hybrid electric vehicle；FCHEV
以燃料電池系統與可充電儲能系統作為混合動力源的電動汽車。
3.1.1.3.2
純燃料電池電動汽車pure fuel cell vehicle；pure FCV
以燃料電池系統作為單一動力源的電動汽車。
3.1.2結構、部件
3.1.2.1驅動、行駛裝置
3.1.2.1.1
輔助系統auxiliary system
驅動系統以外的用電或采用電能操縱的車載系統。
倒如：燈具、風窗玻璃刮水電機，音響等。
3.1.2.1.2
車載能源on-board energy source
變換器和儲能裝置的組合。
3.1.2.1.3
驅動系統propulsion system
汽車啟動后，能夠依據駕駛員的操作指令，給汽車提供驅動力的系統。
3.1.2.1.4
動力系power train
動力單元與傳動系的組合。
3.1.2.1.4.1
電驅動系統electric drive
由驅動電機、動力電子裝置和將電能轉換到機械能的相關操縱裝置組成的系統。
3.1.2.1.4.2
電動動力系electric power train
包括了電驅動系統與傳動系統的動力系。
3.1.2.1.4.3
混合動力系hybrid power train
混合動力汽車的動力系，包括一項可以添加燃料的動力源與一項電動動力系。
3.1.2.1.5
前后方向控制器drive direction control
通過駕駛員操作，用來選擇汽車行駛方向(前進或后退)的專用裝置。例如；操縱桿或按鈕開關。
3.1.2.1.6
整車控制器vehicle control unit
動力總成控制器，采集加速踏板信號、制動踏板信號及其他部件信號，并做出相應判斷后，控制下層的各部件控制器的動作，可實現整車驅動、制動、能量回收。
3.1.2.1.7
電力系統electric power system
產生、輸送、使用電能的電路系統，包括電源。
3.1.2.1.8
制動能量回收系統regenerative braking
汽車滑行、減速或下坡時，將車輛行駛過程中的動能及勢能轉化或部分轉化為車載可充電儲能系統的能量存儲起來的系統。
3.1.2.1.9
動力蓄電池系統power battery system
一個或一個以上蓄電池包及相應附件(蓄電池管理系統、高壓電路、低壓電路、熱管理設備以及機械總成)構成的為電動汽車整車的行駛提供電能的能量存儲裝置。
3.1.2.1.10
驅動電機系統dive motor system
驅動電機、驅動電機控制器及其工作必需的輔助裝置的組合。
3.1.2.1.11
高壓系統high voltage power system
電動汽車內部B級電壓以上與動力電池直流母線相連或由動力電池電源驅動的高壓驅動零部件系統，主要包括但不限于；動力電池系統和/或高壓配電系統(高壓繼電器、熔斷器、電阻器、主開關等)、電機及其控制器系統、DC/DC變換器和車載充電機等。
3.1.2.2車身、底盤
3.1.2.2.1
電池托架battery carrier
為便于安裝承載動力蓄電池的裝置。有移動式和固定式之分。
3.1.2.2.2
電平臺 electrical chassis
一組電氣相聯的可導電部分，其電位作為基準電位。
3.1.2.2.3
動力電纜power cable
驅動用電機動力電路所用的電線。
3.1.2.2.4
充電插孔charging inlet
在車身上安裝充電用插座(傳導式充電)或充電口(感應式充電)的裝置。
3.1.2.2.5
秉員艙passenger compartment
由頂蓋、地板、側圍、車門、玻璃窗和前圍、后圍或后座椅靠背支撐板以及防止乘員接觸帶電部件的電氣保護遮欄、外殼圍成的容納乘員的空間。
3.1.2.3電氣裝置及部件
3.1.2.3.1
儲能裝量energy storage
安裝在電動汽車上儲存電能的裝置，包括各種動力蓄電池、超級電容和飛輪電池等或其組合。
3.1.2.3.2
帶電部分live part
正常使用時通電的導體或導電部分。
3.1.2.3.3
可導電部分conductive part
能夠使電流通過的部分，在正常工作狀態下不帶電，但在基本絕緣失效的情況下，可能成為帶電部分。
3.1.2.3.4
外露可導電部分exposed conductive part
可以通過IPXXB(防護等級代碼)關節試指觸及的可導電部分。
注：本概念是針對特定的電路而言，一個電路中的帶電部分也許是另一個電路中的外露導體.例如乘用車車身可能是輔助電路的帶電部分，但對于動力電路來說它是外露的導體。
3.1.2.3.5
主開關main switch
用于開、關動力蓄電池和控制其主電路的開關。
3.1.2.3.6
絕緣電阻監測系統insulation resistance monitoring system
對動力蓄電池及連接高壓母線和車輛底盤之間的絕緣電阻進行定期(或持續)監測的系統。
3.1.2.3.7
維護插接置service plug
當維護和更換動力蓄電池時斷開電路的裝置。
3.1.2.3.8
高壓母線high voltage bus
當REESS相連接的高壓電路，包括REESS的對外輸出部分和充電部分。
3.1.2.3.9
電力系統負載balance of electric power system
斷開所有可充電儲能系統和燃料電池堆，剩下的B級電壓電路。
3.1.2.4指示器、信號裝置
3.1.2.4.1
電池過熱報警裝置battery overheat warning device
當動力蓄電池的溫度超出限值時，發出報警信號的裝置。
3.1.2.4.2
電池液位報警裝置battery level warning device
當動力蓄電池的電解液液位過低需要補充時，發出報警信號的裝置。
3.1.2.4.3
剩余電量顯示器residual capacity gauge
顯示動力蓄電池剩余電量的儀器。
3.1.2.4.4
電機超速報警裝置motor over revolution warning device
當電機的轉速超過限值時，發出報警信號的裝置。
3.1.2.4.5
電機過熱報警裝置motor overheat warning device
當電機的溫度超出限值時，發出報警信號的裝置。
3.1.2.4.6
電機過流報警裝置motor over current warning device
當電機的電流超過限值時，發出報警信號的裝置。
3.1.2.4.7
控制器過熱報警裝置controller overheat warning device
當控制器的溫度超出限值時，發出報警信號的裝置。
3.1.2.4.8
絕緣失效報警裝置insulation failure warning device
當主電路絕緣電阻低于限值，發出報警信號的裝置。
3.1.2.4.9
可運行指示器stand by indicator
顯示車輛可以正常運行的裝置。
3.1.2.4.10
制動能量回收指示器electric regeneration indicator
顯示電制動系統能量回收強弱的裝置。
3.1.3性能
3.1.3.1行駛性能
3.1.3.1.1
放電能量(整車)discharged energy
電動汽車行駛中，由儲能裝置釋放的電能，單位為Wh。
3.1.3.1.2
再生制動regeneration braking
汽車滑行、減速或下坡時，將車輛行駛過程中的動能及勢能轉化或部分轉化為車載可充電儲能系統的能量存儲起來的制動過程。
3.1.3.1.3
再生能量regenerated energy
行駛中的電動汽車用再生制動回收的電能，單位為Wh。
3.1.3.1.4
續駛里程range
電動汽車在動力蓄電池完全充電狀態下，以一定的行駛工況，能連續行駛的最大距離，單位為km。
3.1.3.1.5
能量消耗率energy consumption rate 電動汽車經過規定的試驗循環后對動力蓄電池重新充電至試驗前的容量，從電網上得到的電能除以行駛里程所得的值，單位為Wh/km。
3.1.3.1.6
最高車速(1km)maximum speed(1 km)電動汽車能夠往返各持續行駛1 km以上距離的最高平均車速。
3.1.3.1.7
30 min最高車速 maximum thirty-minutes speed
電動汽車能夠持續行駛30 min以上的最高平均車速。
3.1.3.1.8
加速能力v1至v2 acceleration ability(v1 to v2)
電動汽車從速度v1加速到速度v2所需的最短時間。
3.1.3.1.9
坡道起步能力hill starting ability
電動汽車在坡道上能夠啟動且1 min內向上行駛至少10 m的最大坡度。
3.1.3.1.10
動力系效宰power train efficiency
在純電動情況下，從動力系輸出的機械能除以輸入動力系的電能所得的值。
3.1.3.1.11
爬坡車速speed uphill
電動汽車在給定坡度的坡道上能夠持續行駛1 km以上的最高平均車速。
3.1.3.1.12
總功率total power
混合動力電動汽車在聯合驅動模式下可輸出的峰值功率。
3.1.3.2安全性能
3.1.3.2.1
誤起步unintended starting
車輛在不期望的情況下發生的起步移動。
3.1.3.2.2
爬電距離 creepage distance
在兩個可導電部分之間沿固體絕緣材料表面的最短距離。
3.1.3.2.3
直接接麓direct contact
人或動物與帶電部分的接觸。
3.1.3.2.4
間接接觸 indirect contact
人或動物與基本絕緣失效情況下變為帶電的外露可導電部分的接觸。
3.1.3.2.5
基本絕緣basic insulation
帶電部分上對觸電(在沒有故障的狀態下)起基本防護作用的絕緣。
注：基本絕緣不必包括功能性絕緣。
3.1.3.2.6
附加絕緣supplementary insulation
為了在基本絕緣失效情況下防止觸電而在基本絕緣之外使用的獨立絕緣。
3.1.3.2.7
雙重絕緣double insulation
同時具有基本絕緣和附加絕緣的絕緣。
3.1.3.2.8
加強絕緣 reinforced insulation
為防止直接接觸所提供的相當于雙重絕緣防護等級的帶電部分上的絕緣結構。
注：“絕緣結構”一詞并不意味著絕緣是同類材料，它可以由幾種不同于基本絕緣或附加絕緣那樣能夠單獨測試的絕緣層組成。
3.1.3.2.9
防護等級protection grade
按照GB/T 30038定義。對帶電部分的試指(IPXXB)、試棒(IPXXC)或試線(IPXXD)接觸所提供的防護程度。
3.1.3.2.10
遮欄 barrier
能夠在任何通常的進入方向上防止直接接觸的部件。
3.1.3.2.11
基本防護basic protection
無故障情況下防止帶電部分直接接觸。
3.1.3.2.12
電氣間隙clearance
兩個導電零部件之間測得的最短空間距離。
3.1.3.2.13
可行駛模式driving-enabled mode
當踩下加速踏板(或激活某種控制設備)或松開制動系統，車輛的驅動系統就可以移動車輛的模式。
3.1.3.2.14
電擊electric shock
由于電流通過人體產生的生理作用。
3.1.3.2.15
外殼 enclosure
用來防止設備受到某種外部影響或任何方向上直接接觸的部件。
往：外部影響可以包括水或灰塵的進入，防止機械破壞。
3.1.3.2.16
電位均衡potential equalization
電氣設備的外露可導電部分之間電位差最小化。
3.1.3.2.17
最大工作電壓maximum working voltage
在正常的工作狀態下電力系統可能發生的交流(a.c.)電壓有效值(rms)或者直流(d.c.)電壓的最大值，忽略暫態峰值。
3.1.3.2.18
A級電壓電路voltage class A electric circuits
最大工作電壓小于或等于30 V a.c.(rms)，或小于等于60 V d.c.的電力組件或電路。
3.1.3.2.19
B級電壓電路voltage class B electric circuits
最大工作電壓大于30 V a.c.(rms)且小于或等于1 000 V a.c.(rrns)，或大于60 V d.c.且小于或等于1 500 V d.c.的電力組件或電路。
3.1.3.2.20
單點失效single point failure
未采用安全機制進行保護的系統或系統中的部分(包括硬件、軟件)因故障而導致的失效。
3.1.3.3經濟性能
3.1.3.3.1
凈能量改變量net energy change；NEC
儲能裝置能量的凈改變量。
注：單位為千瓦時(kWh)。
3.1.3.3.2
用于驅動的能量propulsion energy
通過消耗的燃料和/或儲能裝置而獲得的用于驅動汽車的能量，如果能量僅供給汽車附件(如傳統汽車中12 V/24 V的輔助蓄電池)，則不應看作驅動能量。
3.1.3.3.3
總燃料能量total fuel energy
基于燃料低熱值進行計算出的燃料能量總和，單位為kWh。
3.1.3.3.4
總燃料驅動能量 total fuel propulsion energy
燃料能量轉化成用于驅動汽車的機械能量，單位為kWh。
3.1.3.3.5
話環總驅動能量total cycle propulsion energy
在試驗運轉循環的全過程中，車輛的總驅動能量，包括總燃料驅動能量和電驅動能量。
3.1.3.3.6
電動汽車整車整備質量complete electric vehicle kerb mass
包括車載儲能裝置在內的整車整備質量。
3.1.3.3.7
電動汽車試驗質量test mass of an electric vehicle
電動汽車整車整備質量與試驗所需附加質量的總和。
3.2驅動電機系統
3.2.1 電機及控制器
3.2.1.1
電機 electrical machine
將電能轉換成機械能或將機械能轉換成電能的裝置，它具有能做相對運動的部件，是一種依靠電磁感應而運行的電氣裝置。
3.2.1.1.1
發電機generator
將機械能轉換為電能的電機。
3.2.1.1.2
電動機motor
將電能轉換為機械能的電機。
3.2.1.1.2.1
驅動電機drive motor
為車輛行駛提供驅動力的電動機。
3.2.1.1.2.2
輔助電機auxiliary motor
驅動電機以外的電動機。
3.2.1.1.3
啟動發電電機integrated starter and generator；ISC
用于啟動發動機和具有發電功能的電機。
3.2.1.2
電機控制器 electrical machine controller
控制動力電源與電機之間能量傳輸的裝置，由控制信號接口電路、電機控制電路和驅動電路組成。
3.2.2 電機類型
3.2.2.1
串勵直流電機DC series electrical machine
勵磁繞組和電樞繞組串聯的直流電機。
3.2.2.2
并威直漉電機DC shunt electrical machine
勵磁繞組和電樞繞組并聯的直流電機。
3.2.2.3
無刷直流電機DC brushless electrical machine
用電子電路取代電刷和機械換向器的直流電機，通常由永磁轉子電機本體、轉子位置傳感器和電子換向電路三部分組成。
3.2.2.4
交流感應電機 AC induction electrical machine
定子及轉子為獨立繞組，雙方通過電磁感應來傳遞力矩，其轉子以低于/高于氣隙旋轉磁場轉速旋轉的交流電機。
3.2.2.5
交流同步電機AC synchronous electrical machine
轉子與氣隙旋轉磁場同步旋轉的交流電機。
3.2.2.5.1
永磁同步電機permanent-magnet synchronous electrical machine
轉子采用永磁材料勵磁的同步電機。
3.2.2.5.2
電勵同步電機 electrical wound-field synchronous electrical machine
轉子上的勵磁繞組通過集電環接至轉子外部勵磁電源的同步電機。
3.2.2.5.3
開關磁阻電機switched reluctance electrical machine
采用定轉子凸極且極數相接近的大步距磁阻式步進電機的結構，利用轉子位置傳感器通過電子功率開關控制各相繞組導通使之運行的電機。
3.2.3控鑰器部件
3.2.3.1
變換器convertor(converter)
使電氣系統的一個或多個特性(電壓、電流、波形、相數、頻率)發生變化的裝置。
3.2.3.1.1
逆變器 inverter
將直流電轉換為交流電的變換器。
3.2.3.1.2
整流器 rectifier
將交流電轉換為直流電的變換器。
3.2.3.1.3
斬波器chopper
將輸入的直流電壓以一定的頻率通斷，從而改變輸出的平均電壓的變換器。
3.2.4相關裝置
3.2.4.1
DC/DC變換器DC/DC convertor(converter)
將某一直流電源電壓轉換成任意直流電壓的變換器。
3.2.4.2
冷卻裝置cooling equipment
用于冷卻電機及控制器的裝置。
3.2.5性能參數
3.2.5.1
額定功率rated power
在額定條件下的輸出功率。
3.2.5.2
持續功率continuous power
規定的最大、長期工作的功率。
3.2.5.3
峰值功率peak power
在規定的持續時間內，電機允許的最大輸出功率。
3.2.5.4
額定轉速 rated speed
額定功率下電機的最低轉速。
3.2.5.5
額定轉矩rated torque
電機在額定功率和額定轉速下的輸出轉矩。
3.2.5.6
峰值轉矩peak torque
電機在規定的持續時間內允許輸出的最大轉矩。
3.2.5.7
堵轉轉矩locked-rotor torque
轉子在所有角位堵住時所產生的轉矩最小測得值。
3.2.5.8
電壓控制方式voltage control method
通過改變電機端電壓而實現控制轉速的方式。
3.2.5.9
電流控制方式current control method
通過改變電機繞組電流而實現控制轉速的方式。
3.2.5.10
頻率控制方式frequency control method
通過改變電機的電源頻率而實現控制轉速的方式。
3.2.5.11
矢量控制 vector control
將交流電機的定子電流作為矢量，經坐標變換分解成與直流電機的勵磁電流和電樞電流相對應的獨立控制電流分量，以實現電機轉速/轉矩控制的方式。
3.2.5.12
PWM控制PWM control
通過脈寬調制(PWM)實現電壓變化的控制方式。
3.2.5.13
轉矩控制torque control
以轉矩為目標值，控制指令為轉矩值的控制方式。
3.2.5.14
轉速控制 speed control
以轉速為目標值，控制指令為轉速值的控制方式。
3.2.5.15
功宰控制power control
以功率為目標值，控制指令為功率值的控制方式。
3.2.5.16
再生制動控制regenerative braking control
通過驅動電機由電動狀態轉換為發電狀態，將行駛中車輛的動能轉換為電能回充至車載儲能裝置而實現對車速控制的控制方式。
3.2.5.17
弱磁控制 field weakening control
通過減弱氣晾磁場控制電機轉速的控制方式。
3.2.5.18
輸出特性 output characteristic
電機的轉矩、輸出功率與轉速的關系。
3.2.5.18.1
連續輸出特性continuous output characteristic
在規定的條件下，電機和控制器非限時連續運行的最大輸出特性。
3.2.5.18.2
短時輸出特性short time output characteristic
在規定的條件下，電機和控制器在規定的時間內連續運行的最大輸出特性。
3.2.5.19
電機效率 motor efficiency
驅動電機輸出功率與輸入電功率的百分比。
3.2.5.20
控制器效率controller efficiency
控制器輸出電功率與輸入電功率的百分比。
3.2.5.21
驅動電機系統效率drive motor system efficiency
驅動電機系統的輸出功率與輸入電功率的百分比。輸入電功率包含為確保驅動電機系統正常運行的其他器件電功率。
3.3可充電儲能系統
3.3.1可充電儲能裝置種類
3.3.1.1按用途分類
3.3.1.1.1
蓄電池battery
一種將所獲得的電能以化學能的形式儲存并可以將化學能轉變為電能的電化學裝置，可以重復充電和放電。
3.3.1.1.1.1
動力蓄電池traction battery；propulsion battery
為電動汽車動力系統提供能量的蓄電池。
3.3.1.1.1.2
輔助蓄電池auxiliary battery
為電動汽車低壓輔助系統供電的蓄電池。
3.3.1.1.1.3
高能量應用high energy application
室溫下蓄電池包或系統的最大允許持續輸出電功率(W)和其在1C倍率下放電能量(W·h)的比值低于10的裝置特性或應用特性。
3.3.1.1.1.4
高功率應用high power application
室溫下蓄電池包或系統的最大允許持續輸出電功率(W)和其在1C倍率下放電能量(W·h)的比值大于或等于10的裝置特性或應用特性。
3.3.1.2按工作介質分類
3.3.1.2.1
鋰離子蓄電池lithium ion battery
利用鋰離子作為導電離子，在陽極和陰極之間移動，通過化學能和電能相互轉化實現充放電的電池。
3.3.1.2.2
鉛酸蓄電池lead-acid battery
正極活性物質使用二氧化鉛，負極活性物質使用鉛，并以硫酸溶液為電解液的蓄電池。
3.3.1.2.3
金屬氫化物鎳蓄電池nickel-metal hydride battery
正極使用鎳氧化物，負極使用可吸收釋放氫的貯氫合金，以氫氧化鉀為電解質的蓄電池。
3.3.1.2.4
超級電容器ultra-capacitor
至少有一個電極主要是通過電極/電解液界面形成的雙電層電容或電極表面快速氧化還原反應形成的贗電容實現儲能的電化學儲能器件。
3.3.1.3按封裝形式分類
3.3.1.3.1
圓柱形電池cylindrical cell
具有圓柱形電池外殼和連接元件(電極)的蓄電池。
3.3.1.3.2
方形電池prismatic cell
具有長方體電池外殼和連接元件(電極)的蓄電池。
3.3.1.3.3
軟包電池pouch cell
具有復合薄膜制成的電池外殼和連接元件(電極)的蓄電池。
3.3.1.4按性能分類
3.3.1.4.1
高能量型電池high energy traction battery
以高能量密度為特點，主要用于高能量輸出的動力蓄電池。
3.3.1.4.2
高功率型電池high power traction battery
以高功率密度為特點，主要用于瞬間高功率輸出、輸入的動力蓄電池。
3.3.2結構、部件
3.3.2.1 結構
3.3.2.1.1
單體蓄電池secondary cell
將化學能與電能進行相互轉換的基本單元裝置，通常包括電極、隔膜、電解質、外殼和端子，并被設計成可充電。也稱作電芯。
3.3.2.1.2
蓄電池電芯組cell block
一組并聯連接的單體蓄電池，可能包含監測電路與保護裝置(如熔斷器等)。
注：蓄電池電芯組沒有同定的封裝外殼、電子控制裝置，且沒有確定極柱的布置，不能直接應用到車輛上。
3.3.2.1.3
蓄電池模塊battery module
將一個以上單體蓄電池按照串聯、并聯或串并聯方式組合，并作為電源使用的組合體。也稱作蓄電池組。
3.3.2.1.4
蓄電池控制單元battery control unit；BCU
控制、管理、檢測或計算蓄電池系統的電和熱相關的參數，并提供蓄電池系統和其他車輛控制器通訊的電子裝置。
3.3.2.1.5
蓄電池電子部件battery electronics
采集或者同時監測蓄電池單體或模塊的電和熱數據的電子裝置，必要時可以包括用于蓄電池單體均衡的電子部件。
注；蓄電池電子部件可以包括單體控制器，單體電池間的均衡可以由蓄電池電子部件控制，或者通過蓄電池控制單元控制。
3.3.2.1.6
蓄電池輔助裝置 battery auxiliaries
蓄電池系統正常工作所需的蓄電池托架、冷卻系統、溫控系統等部件。
3.3.2.1.7
動力蓄電池箱traction battery enclosure
用于盛裝蓄電池組、蓄電池管理系統以及相應的輔助元器件，并包含機械連接、電氣連接、防護等功能的總成，簡稱蓄電池箱。
3.3.2.1.8
快換動力蓄電池箱swapping traction battery enclosure
能夠通過人力或機械協助，短時間(一般不超過5 min)內在電動汽車完成安裝，并可以在非車載情況下對蓄電池進行充電的蓄電池箱。
3.3.2.1.9
蓄電池包battery pack
通常包括蓄電池組、蓄電池管理系統、蓄電池箱及相應附件(冷卻部件、連接線纜等)，具有從外部獲得電能并可對外輸出電能的單元。
3.3.2.1.10
蓄電池管理系統battery management system；BMS
監視蓄電池的狀態(溫度、電壓、荷電狀態等)，可以為蓄電池提供通信、安全、電芯均衡及管理控制，并提供與應用設備通信接口的系統。
3.3.2.1.11
蓄電池系統battery system
一個或一個以上蓄電池包及相應附件(管理系統、高壓電路、低壓電路、熱管理設備及機械總成等)構成的能量存儲裝置。
3.3.2.1.12
儲能系統安裝艙體mounting cabin for energy storage system
電動汽車上固定于車架上，承載蓄電池包的結構。
3.3.2.2關鍵部件及相關裝置
3.3.2.2.1
活性物質active materials
在電池充放電過程中發生電化學反應以存儲或釋放電能的物質。
3.3.2.2.2
電解質 electrolyte
含有可移動離子并具有離子導電性的液體或固體物質。
注：電解質可以是液體、固體或凝膠體。
3.3.2.2.3
電芯殼體cell case
將單體蓄電池內部部件封裝并為其提供放置于外部直接接觸的保護部件。
3.3.2.2.4
液孔塞 vent plug
裝在單體蓄電池蓋上的注液孔塞，它具有排氣、防沫結構和防爆功能。
3.3.2.2.5
安全閥 safety valve；vent valve
為能釋放蓄電池中的氣體以避免過大的內壓而特殊設計的排氣閥。
3.3.2.2.6
端子terminal
用于外電路連接電池正、負極的導電部件。
3.3.2.2.7
端子簋terminal cover
為防止端子(極柱)間發生短路的蓋。
3.3.2.2.8
排氣裝置ventilation device
將充電時因電化學反應產生的氣體，在蓄電池內外壓差作用下，排出蓄電池外的裝置。
3.3.2.2.9
高壓熔斷器high voltage fuse
高壓電路的短路保護裝置。
3.3.2.2.10
高壓繼電器high voltage relay
過輔助控制電路，控制流經線圈電流產生的磁場，使觸頭閉合、分斷，具備滅弧能力，可實現帶載通斷，以達到控制負載的電器。
3.3.2.2.11
高壓預充電阻high voltage precharge resistor
限制高壓預充電回路電流的電阻。
3.3.2.2.12
高壓維修開關high voltage maintenance swish
為車輛維修時切斷動力電池高壓輸出的開關或相關裝置。
3.3.2.2.13
電流傳感器current sensor
能監測電流并轉換成可用輸出信號的傳感器。
3.3.2.2.14
溫度傳感器temperature sensor
能監測溫度并轉換成可用輸出信號的傳感器。
3.3.3規格、性能
3.3.3.1 放電
3.3.3.1.1
放電discharge
將蓄電池里貯存的化學能以電能的方式釋放出來的過程。
3.3.3.1.2
工況放電load profile discharge
模擬實際運行時的負荷，用相應的負載進行放電的過程。
3.3.3.1.3
恒流放電 constant current discharge
蓄電池以某個設定的恒定電流進行放電。
3.3.3.1.4
恒壓放電constant voltage discharge
蓄電池以某個設定的恒定電壓進行放電。
3.3.3.1.5
恒功率放電constant power discharge
蓄電池以某個設定的恒定功率進行放電。
3.3.3.1.6
倍率放電rated discharge
蓄電池以1 h放電率電流值的倍數進行放電。
3.3.3.1.7
放電深度depth of discharge；DOD
表示蓄電池放電狀態的參數，等于實際放電容量與可用容量的百分比。
3.3.3.1.8
過放電over discharge
當電芯或電池完全放電后繼續進行放電。
3.3.3.2 充電
3.3.3.2.1
涓流充電trickle charge
為補償自放電效應，使蓄電池保持在近似完全充電狀態的連續小電流充電。
3.3.3.2.2
充電特性charge characteristics
充電時蓄電池的電流、電壓等與時間、荷電狀態之間的關系。
3.3.3.2.3
完全充電full charge
電池貯存的容量達到制造商規定的充電截止(終止)條件時即被認為完全充電。
3.3.3.2.4
過充電overcharge
當電芯或電池完全充電后繼續進行充電。
3.3.3.2.5
荷電狀態stage-of-charge；SOC
當前蓄電池中按照規定放電條件可以釋放的容量占可用容量的百分比。
3.3.3.3充、放電共用
3.3.3.3.1
n小時率 n hour rate
表示蓄電池放電電流大小的參數，如果以電流I放電，蓄電池在n小時內放出的電量為額定容量，該放電率稱為n小時放電率。
3.3.3.3.2
溫度特性temperature characteristics
表示蓄電池性能隨溫度變化的特性。
3.3.3.4 容量
3.3.3.4.1
容量capacity C
完全充電的蓄電池在規定條件下所釋放出的總容量，單位為Ah。
3.3.3.4.2
額定容量rated capacity
在規定條件下測得的并由制造商標明的電池容量值。
注：額定容量通常用安時(Ah)或毫安時(mAh)來表示。
3.3.3.4.3
n小時率容量 n hour rates capacity
完全充電的蓄電池以n小時率放電電流放電，達到規定終止條件時所釋放的容量。
3.3.3.4.4
初始容量initial capacity
新出廠的動力蓄電池，在室溫下，完全充電后，以1小時率放電電流放電至企業規定的放電終止條件時所放出的容量(Ah)。
3.3.3.4.5
可用容量available capacity
在規定條件下，從完全充電的蓄電池中釋放的容量值。
3.3.3.4.6
理論容量theoretical capacity
假設活性物質完全被利用，蓄電池可釋放的容量值。
3.3.3.4.7
貯存性能storage characteristics
表示蓄電池長期擱置后容量、內阻等參數變化的特性。
3.3.3.4.8
容量恢復能力capacity recovery
完全充電的蓄電池在一定溫度下貯存一定時間后，再完全充電，其后放電容量與初始容量之比。
3.3.3.5能量
3.3.3.5.1
初始能量initial energy
新出廠的動力蓄電池，在室溫下，完全充電后，以1小時率電流放電至企業規定的放電終止條件時所放出的能量(Wh)。
3.3.3.5.2
放電能量(蓄電池)discharge energy
蓄電池放電時輸出的電能，單位為Wh。
3.3.3.5.3
額定能量rated energy
室溫下完全充電的電池以1小時率電流放電，達到放電終止電壓時放出的能量(Wh)。
3.3.3.6 功率
3.3.3.6.1
峰值放電功率peak discharge power
蓄電池在特定時間(一般不大于30 s)內能夠放電的最大功率。
3.3.3.6.2
峰值充電功率peak charge power
蓄電池在特定時間內以規定條件能夠充電的最大功率。
3.3.3.6.3
高溫啟動功率starting power at high temperature
蓄電池系統SOC在20％或制造商允許的最低SOC時，在40℃下恒壓放電(可根據制造商提供的參數設定放電電流上限)輸出的功率。
3.3.3.6.4
低溫啟動功率starting power at low temperature
蓄電池系統SOC在20％或制造商允許的最低SOC時，在-20℃下恒壓放電(可根據制造商提供的參數設定放電電流上限)輸出的功率。
3.3.3.7 密度
3.3.3.7.1
能量密度energy density
從蓄電池的單位質量或單位體積所獲取的電能，用Wh/kg、Wh/L來表示。也稱作比能量。
3.3.3.7.1.1
質量能量密度specific energy density
從蓄電池的單位質量所獲取的電能，用Wh/kg表示。也稱作比能量或質量比能量。
3.3.3.7.1.2
體積能量密度volumetric energy density
從蓄電池的單位體積所獲取的電能，用Wh/L表示。也稱作體積比能量。
3.3.3.7.2
功率密度power density
從蓄電池的單位質量或單位體積所獲取的輸出功率，用W/kg、W/L表示，也稱作比功率或質量比功率。
3.3.3.7.2.1
質量功率密度specific power density
從蓄電池的單位質量所獲取的輸出功率，用W/kg表示。也稱作比功率或質量比功率。
3.3.3.7.2.2
體積功率密度 volumetric power density
從蓄電池的單位體積所獲取的輸出功率，用W/L表示。也稱作體積比功率。
3.3.3.8 電壓
3.3.3.8.1
標稱電壓nominal voltage
由廠家指定的用以標識電池的適宜的電壓近似值。
3.3.3.8.2
開路電壓open circuit voltage；off-load voltage
蓄電池在開路條件下的端電壓。
3.3.3.8.3
平均電壓average(mean)voltage
在規定的充放電過程中，用瓦時數除以安時效所得到的值，它不是某一段時間內的平均電壓(除了在定電流情況下)。
3.3.3.8.4
負載電壓on-load voltage
蓄電池接上負載后處于放電狀態下的端電壓。
3.3.3.8.5
電壓-電流特性(U-I特性)voltage-current characteristics
蓄電池在充/放電過程中，電壓與電流關系的特性。
3.3.3.8.6
充電截止(終止)電壓end-of-charge voltage
蓄電池正常充電時允許達到的最高電壓。
3.3.3.8.7
放電截止(終止)電壓end-of-discharge voltage
蓄電池正常放電時允許達到的最低電壓。
3.3.3.9
放電電流discharge current
放電時蓄電池輸出的電流。
3.3.3.10
內阻 internal resistance
蓄電池中電解質、正負極群、隔膜等電阻的總和。
3.3.3.11效率
3.3.3.11.1
充電效率charge efficiency
庫侖效率與能量效率的總稱。
3.3.3.11.1.1
庫侖效率(安時效率)coulombic efficiency
放電時從蓄電池中釋放的容量與同循環過程中充電容量的比值。
3.3.3.11.1.2
能量效率(瓦時效搴)energy efficiency
放電時從蓄電池中釋放的能量與同循環過程中充電能量的比值。
3.3.3.12壽命
3.3.3.12.1
使用壽命service life
描述動力蓄電池可使用時間的通用術語，可以表示為工作循環數或時間。
3.3.3.12.1.1
循環壽命cycle life
在指定的充放電終止條件下，以特定的充放電制度進行充放電，動力蓄電池在不能滿足壽命終止標準前所能進行的循環數。
3.3.3.12.1.2
日歷壽命calendar life
動力蓄電池在不能滿足壽命終止標準前能夠接受指定操作的時間。
3.3.3.8.4
負載電壓on-load voltage
蓄電池接上負載后處于放電狀態下的端電壓。
3.3.3.8.5
電壓-電流特性(U-I特性)voltage-current characteristics
蓄電池在充/放電過程中，電壓與電流關系的特性。
3.3.3.8.6
充電截止(終止)電壓end-of-charge voltage
蓄電池正常充電時允許達到的最高電壓。
3.3.3.8.7
放電截止(終止)電壓end-of-discharge voltage
蓄電池正常放電時允許達到的最低電壓。
3.3.3.9
放電電流discharge current
放電時蓄電池輸出的電流。
3.3.3.10
內阻 internal resistance
蓄電池中電解質、正負極群、隔膜等電阻的總和。
3.3.3.11效率
3.3.3.11.1
充電效率charge efficiency
庫侖效率與能量效率的總稱。
3.3.3.11.1.1
庫侖效率(安時效率)coulombic efficiency
放電時從蓄電池中釋放的容量與同循環過程中充電容量的比值。
3.3.3.11.1.2
能量效率(瓦時效搴)energy efficiency
放電時從蓄電池中釋放的能量與同循環過程中充電能量的比值。
3.3.3.12壽命
3.3.3.12.1
使用壽命service life
描述動力蓄電池可使用時間的通用術語，可以表示為工作循環數或時間。
3.3.3.12.1.1
循環壽命cycle life
在指定的充放電終止條件下，以特定的充放電制度進行充放電，動力蓄電池在不能滿足壽命終止標準前所能進行的循環數。
3.3.3.12.1.2
日歷壽命calendar life
動力蓄電池在不能滿足壽命終止標準前能夠接受指定操作的時間。
3.4.1.2
充電能量charging energy
用于充電的電能。有交流充電能量和蓄電池充電能量兩種。
3.4.1.2.1
交流充電能量AC charging energy
通過交流電源輸入充電機的電能，單位為Wh。
3.4.1.2.2
蓄電池充電能量battery charging energy
通過充電機輸入蓄電池的電能，單位為Wh。
3.4.1.3
充電電流charging current
充電機充電時的輸出電流。
3.4.1.4
充電電壓charging voltage
充電機充電時的輸出端電壓。
3.4.1.5
充電機charger
控制和調整蓄電池充電的電能轉換裝置。
3.4.1.5.1
車載充電機on-board charger；OBC
固定地安裝在車上的充電機。
3.4.1.5.2
非車載充電機off-board charger
所有部件均不安裝在車上的充電機。
3.4.2充電方式
3.4.2.1
傳導充電conductive charge
利用電傳導給蓄電池進行充電的方式。
3.4.2.2
感應充電 inductive charge
利用電磁感應給蓄電池進行充電的方式。
3.4.3控制方式
3.4.3.1
均衡充電equalizing charge
為確保蓄電池中所有單體蓄電池荷電狀態均勻的一種延續充電。
3.4.3.2
恒流充電 constant current charge
以一個受控的恒定電流給蓄電池進行充電的方式。
3.4.3.3
恒壓充電 constant voltage charge
以一個受控的恒定電壓給蓄電池進行充電的方式。
3.4.3.4
脈沖充電pulse charge
以脈沖電流給蓄電池進行充電的方式。
