標準編號:	GB/T 40428-2021
中文名稱:	電動汽車傳導充電電磁兼容性要求和試驗方法
英文名稱:	Electromagnetic compatibility requirements and test methods of conductive charging for electric vehicles
行業分類:	GB    國家標準
ICS分類:	43.020 43.020    道路車輛綜合 43.020
發布機構:	國家市場監督管理總局 國家標準化管理委員會
發布日期:	2021-08-20
實施日期:	2022-3-1
標準狀態:	valid
翻譯語言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符數:	35000 字
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Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. This document is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2020 Directives for standardization—Part 1: Rules for the structure and drafting of standardizing documents. Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. The issuing body of this document shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. This standard was proposed by the Ministry of Industry and Information Technology of the People's Republic of China. This document is under the jurisdiction of the National Technical Committee of Auto Standardization (SAC/TC 114). ? Introduction Electric vehicles will generate electromagnetic interference during conductive charging, which has a potential impact on radio service and power supply network. At the same time, electric vehicles may also be interfered by a variety of electromagnetic phenomena in the environment during conductive charging, resulting in charging failure and vehicle safety risk. This document gives the limits for electromagnetic interference, requirements of immunity and corresponding test methods during conductive charging of electric vehicles, which can promote the good control of electromagnetic environment and ensure the function and safety of conductive charging. Electromagnetic compatibility requirements and test methods of electric vehicles in driving state have been specified in relevant standards. See GB/T 18387 (150kHz-30MHz) and GB 34660 (30MHz-1GHz) for radiation disturbance under driving conditions, and see GB 34660 for radiation immunity under driving conditions. Electromagnetic compatibility requirements and test methods of conductive charging for electric vehicles 1 Scope This standard specifies the electromagnetic compatibility requirements and test methods of conductive charging for electric vehicles. This document is applicable to electric vehicles (or hereinafter referred to as vehicles) that can be externally charged, and also to systems consisting of vehicles and power supply equipment. This document is applicable to electric vehicles with vehicle sockets (B type of connection and C type of connection) conforming to GB/T 20234.2 and/or GB/T 20234.3 and power supply plugs (A type of connection) conforming to GB/T 1002 and/or GB/T 20234.2. This document is not applicable to electric buses with top contact charging system. 2 Normative references The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies. GB/T 1002 Single phase plugs and socket-outlets for household and similar purposes—Types, basic parameters and dimensions GB/T 6113.102 Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods—Part 1-2: Radio disturbance and immunity measuring apparatus—Coupling devices for conducted disturbance measurements GB/T 6113.201 Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods Part 2-1: Methods of measurement of disturbances and immunity—Conducted disturbance measurements GB 17625.1 Electromagnetic compatibility—Limits—Limits for harmonic current emissions (equipment input current ≤16A per phase) GB/T 17625.2 Electromagnetic compatibility (EMC)—Limits—Limitation of voltage changes, voltage fluctuations and flicker in public low-voltage supply systems, for equipment with rated current ≤16 A per phase and not subject to conditional connection GB/T 17625.7 Electromagnetic compatibility—Limits—Limitation of voltage changes, voltage fluctuations and flicker in public low-voltage supply systems for equipment with rated current≤75 A and subject to conditional connection GB/T 17625.8 Electromagnetic compatibility—Limits—Limits for harmonic currents produced by equipment connected to public low-voltage systems with input current >16 A and ≤75 A per phase GB/T 17626.4 Electromagnetic compatibility—Testing and measurement techniques—Electrical fast transient/burst immunity test GB/T 17626.5 Electromagnetic compatibility—Testing and measurement techniques—Surge immunity test GB/T 18487.1-2015 Electric vehicle conductive charging system—Part 1: General requirements GB/T 18655 Vehicles boats and internal combustion engines—Radio disturbance characteristics—Limits and methods of measurement for the protection of on-board receivers GB/T 19596 Terminology of electric vehicles GB/T 20234.1 Connection set for conductive charging of electric vehicles—Part 1: General requirements GB/T 20234.2 Connection set for conductive charging of electric vehicles—Part 2: AC charging coupler GB/T 20234.3 Connection set for conductive charging of electric vehicles—Part 3: DC charging coupler GB/T 27930-2015 Communication protocols between off-board conductive charger and battery management system for electric vehicle GB/T 29259 Road vehicle—Electromagnetic compatibility terminology GB 34660 Road vehicles—Requirements and test methods of electromagnetic compatibility 3 Terms and definitions For the purposes of this document, the terms and definitions given in GB/T 18487.1-2015, GB/T 18655, GB/T 19596, GB/T 20234.1 and GB/T 29259 as well as the following apply. 3.1 conductive charging method of charging a rechargeable energy storage system by electrical conduction [Source: GB/T 19596-2017, 3.4.2.1, modified] ? 3.2 electric vehicle supply equipment; EVSE equipment composed of AC charging pile, off-board charger and/or charging connection device to provide electric energy for electric vehicle [Source: GB/T 18487.1-2015, 3.1.5, modified] 3.3 charging mode method of connecting external power supply to electric vehicle to supply power to vehicle Note: It may include Mode 1, Mode 2, Mode 3 and Mode 4. Mode 1 only connects the vehicle with a cable and provides AC power. Mode 2 and Mode 3 use cable control and protection devices and charging piles to provide AC power to the vehicle. Mode 4 uses off-board chargers to provide DC power to the vehicle. [Source: GB/T 18487.1-2015, 3.1.2, modified] 3.4 type of connection method of connecting an electric vehicle to a power grid (power supply) using a charging connection device Note: It can include A type of connection, B type of connection and C type of connection. The charging connection device of A type of connection is permanently connected with the vehicle with a power supply plug. The charging connection device of B type of connection has a vehicle plug and a power supply plug, and is an independent movable component. The charging connection device of C type of connection is permanently connected with AC charging pile or off-board charger with vehicle plug. [Source: GB/T 18487.1-2015, 3.1.3, modified] 4 Requirements 4.1 General requirements 4.1.1 When the vehicle interface specified in GB/T 20234.2 is adopted for electric vehicles, the vehicle shall be tested according to 5.2-5.8, and the test results shall meet the requirements of 4.2-4.8 respectively. 4.1.2 When the vehicle interface specified in GB/T 20234.3 is adopted for electric vehicles, the vehicle shall be tested according to 5.2 and 5.6, and the test results shall meet the requirements of 4.2 and 4.6 respectively. ? 4.1.3 When A type of connection is adopted for the electric vehicle, the vehicle shall be tested according to 5.2-5.8, and the test results shall meet the requirements of 4.2-4.8 respectively. 4.1.4 Electric vehicles may form a system with electric vehicle supply equipment and jointly serve as test objects. When the system is as the test object, the system shall be tested according to 5.2-5.5, and the test results shall meet the requirements of 4.2-4.5 respectively. 4.2 Broadband EME characteristics 4.2.1 When the 10m method is used for the test, the bandwidth of the quasi-peak detector is 120kHz, and the broadband EME characteristics shall not exceed the limit requirements specified in Table 1 and Figure 1. Table 1 Limits for broadband EME (10m method) Frequency range, f MHz 30-75 75-400 400-1,000 Limits for emission, E dBμV/m 32 32+15.13 lg（f/75） 43 Note: In the frequency range of 75MHz-400MHz, the limits increase linearly with the logarithm of the frequency. Figure 1 Limits for broadband EME (10m method) 4.2.2 When the 3m method is used for the test, the bandwidth of the quasi-peak detector is 120kHz, and the broadband EME characteristics shall not exceed the limits specified in Table 2 and Figure 2.

Foreword i Introduction ii 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Requirements 4.1 General requirements 4.2 Broadband EME characteristics 4.3 Harmonic emission characteristics along the AC power line 4.4 Voltage variation, voltage fluctuation and scintillation emission characteristics along the AC power line 4.5 RF conducted emission characteristics along the AC power line 4.6 Immunity of EME 4.7 Immunity of electrical fast transient/burst along the AC power line 4.8 Immunity of surge along the AC power line 5 Test methods 5.1 General requirements 5.2 Radiated electromagnetic emission 5.3 Harmonic emission along AC power line 5.4 Voltage variation, voltage fluctuation and scintillation emission along the AC power line 5.5 RF conducted emission along the AC power line 5.6 Immunity of EME 5.7 Immunity of electrical fast transient/burst along the AC power line 5.8 Immunity of surge along the AC power line Annex A (Normative) Specific conditions of harmonic current Annex B (Normative) Power and equipment requirements Annex C (Information) Vehicle discharge operation method Bibliography Figure 1 Limits for broadband EME (10m method) Figure 2 Limits for broadband EME (3m method) Figure 3 Test layout of EME emission when the interface is located on the vehicle side (AC charging) Figure 4 Test layout of EME when the interface is located on the vehicle head/tail (AC charging) Figure 5 Test layout of EME when the interface is located on the vehicle side (DC charging) Figure 6 Test layout of EME when the interface is located on the vehicle head/tail (DC charging) Figure 7 Test layout of EME emission when the interface is located on the vehicle side (the system as the test object) Figure 8 Test layout of EME when the interface is located on the vehicle head/tail (the system as the test object) Figure 9 Test layouts of harmonic wave, voltage variation, voltage fluctuation and scintillation emission along the AC power line Figure 10 Test layouts of harmonic wave, voltage variation, voltage fluctuation and scintillation emission along the AC power line (the system as the test object) Figure 11 Test layout of RF conducted emission when the interface is located on the vehicle side Figure 12 Test layout of RF conducted emission when the interface is located on the head/tail Figure 13 Test layout of RF conducted emission when the interface is located on the vehicle side (the system as the test object) Figure 14 Test layout of RF conducted emission when the interface is located on the vehicle head/tail (the system as the test object) Figure 15 Test layout of EME immunity when the interface is located on the vehicle side (AC charging) Figure 16 Test layout of EME immunity when the interface is located on the vehicle head/tail (AC charging) Figure 17 Test layout of EME immunity when the interface is located on the vehicle side (DC charging) Figure 18 Test layout of EME immunity when the interface is located on the vehicle head/tail (DC charging) Figure 19 Test layouts of electrical fast transient/burst and surging immunity along the AC power line (interface on vehicle side) Figure 20 Test layouts of electrical fast transient/burst and surging immunity along the AC power line (interface on vehicle head/tail) Table 1 Limits for broadband EME (10m method) Table 2 Limits for broadband EME (3m method) Table 3 Harmonic limit of input current ≤16A per phase Table 4 Harmonic limits for input current >16A and ≤75A per phase (single-phase power supply) Table 5 Harmonic limits for input current >16A and ≤75A per phase (three-phase power supply) Table 6 Harmonic limits for input current >16A and ≤75A per phase (specific conditions) Table 7 Limits for RF conducted emission along the AC power line Table 8 Limits for RF conducted emission along the AC power line (industrial environment) Table 9 Vehicle test state selection

電動汽車傳導充電電磁兼容性 要求和試驗方法 1 范圍 本文件規定了電動汽車進行傳導充電時的電磁兼容性要求和試驗方法。 本文件適用于可外接充電的電動汽車（或簡稱車輛），也適用于車輛與供電設備組成的系統。 本文件適用于車輛插座（連接方式B和連接方式C）符合GB／T 20234.2和／或GB／T 20234.3，以及供電插頭（連接方式A）符合GB／T 1002和／或GB／T 20234.2的電動汽車。 本文件不適用于采用頂部接觸式充電系統的電動客車。 2 規范性引用文件 下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。 GB／T 1002 家用和類似用途單相插頭插座 型式、基本參數和尺寸 GB／T 6113.102 無線電騷 擾和抗擾度測量設備和測量方法規范 第1-2部分：無線電騷擾和抗擾度測量設備傳 導騷擾測量的耦合裝置 GB／T 6113.201 無線電騷擾和抗擾度測量設備和測量方法規范 第2-1部分：無線電騷擾和抗擾度測量方法 傳導騷擾測量 GB 17625.1 電磁兼容 限值 諧波電流發射限值（設備每相輸入電流≤16 A） GB／T 17625.2 電磁兼容 限值 對每相額定電流≤16A且無條件接入的設備在公用低壓供電系統中產生的電壓變化、電壓波動和閃爍的限制 GB／T 17625.7 電磁兼容 限值 對額定電流≤75 A且有條件接入的設備在公用低壓供電系統中產生的電壓變化、電壓波動和閃爍的限制 GB／T 17625.8 電磁兼容 限值 每相輸入電流大于 16 A小于等于75 A連接到公用低壓系統的設備產生的諧波電流限值 GB／T 17626.4 電磁兼容 試驗和測量技術 電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗 GB／T 17626.5 電磁兼容 試驗和測量技術 浪涌（沖擊）抗擾度試驗 GB／T 18487.1-2015 電動汽車傳導充電系統 第1部分：通用要求 GB／T 18655 車輛、船和內燃機 無線電騷擾特性 用于保護車載接收機的限值和測量方法 GB／T 19596 電動汽車術語 GB／T 20234.1 電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求 GB／T 20234.2 電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口 GB／T 20234.3 電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口 GB／T 27930-2015 電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議 GB／T 29259 道路車輛電 磁兼容術語 GB 34660 道路車輛 電磁兼容性要求和試驗方法 3 術語和定義 GB／T 18487.1-2015、GB／T 18655、GB／T 19596、GB／T 20234.1和GB／T 29259界定的以及下列術語和定義適用于本文件。 3.1 傳導充電 conductive charging 利用電傳導給可充電儲能系統進行充電的方式。 [來源：GB／T 19596-2017，3.4.2.1，有修改] 3.2 供電設備 electric vehicle supply equipment；EVSE 由交流充電樁、非車載充電機和／或充電連接裝置組成的為電動汽車提供電能的設備。 [來源：GB／T 18487.1-2015，3.1.5，有修改] 3.3 充電模式 charging mode 連接外部電源到電動汽車給車輛供電的方法。 注：可包括模式1、模式2、模式3和模式4。模式1僅通過電纜連接車輛并提供交流電源，模式2和模式3分別使用纜上控制保護裝置與充電樁為車輛提供交流電源，模式4使用非車載充電機為車輛提供直流電源。 [來源：GB／T 18487.1-2015，3.1.2，有修改] 3.4 連接方式 type of connection 使用充電連接裝置將電動汽車接入電網（電源）的方法。 注：可包括連接方式A、連接方式B和連接方式C。連接方式A的充電連接裝置與車輛永久連接在一起，帶有供電插頭。連接方式B的充電連接裝置帶有車輛插頭和供電插頭，是獨立的活動組件。連接方式C的充電連接裝置與交流充電樁或非車載充電機永久連接在一起，帶有車輛插頭。 [來源：GB／T 18487.1-2015，3.1.3，有修改] 4 要求 4.1 通用要求 4.1.1 電動汽車采用 GB／T 20234.2的車輛接口時，車輛應按5.2～5.8的方法進行試驗，試驗結果應分別滿足4.2～4.8的要求。 4.1.2 電動汽車采用GB／T 20234.3的車輛接口時，車輛應按5.2和5.6的方法進行試驗，試驗結果應分別滿足4.2和4.6的要求。 4.1.3 電動汽車采用連接方式A時，車輛應按5.2～5.8的方法進行試驗，試驗結果應分別滿足4.2～4.8的要求。 4.1.4 電動汽車可與供電設備組成系統，共同作為測試對象。系統為測試對象時，系統應按5.2～5.5的方法進行試驗，試驗結果應分別滿足4.2～4.5的要求。 4.2 寬帶電磁輻射發射特性 4.2.1 采用10 m法試驗時，準峰值檢波器帶寬為120 kHz，寬帶電磁輻射發射特性應不超過表1和圖1的限值要求。 表1 寬帶電磁輻射發射限值（10 m法） 頻段f MHz 30～75 75～400 400～1 000 發射限值E dBμV／m 32 32＋15.13 lg（f／75） 43 注：在75 MHz～400 MHz頻率范圍內，限值隨頻率的對數呈線性增加。 f／MHz（對數坐標） 圖1 寬帶電磁輻射發射限值（10 m法） 4.2.2 采用3 m法試驗時，準峰值檢波器帶寬為120 kHz，寬帶電磁輻射發射特性應不超過表2和圖2的限值要求。 表2 寬帶電磁輻射發射限值（3 m法） 頻段f MHz 30～75 75～400 400～1 000 發射限值E dBμV／m 42 42＋15.13 lg（f／75） 53 注：在75 MHz～400 MHz頻率范圍內，限值隨頻率的對數呈線性增加。 f／MHz（對數坐標） 圖2 寬帶電磁輻射發射限值（3 m法） 4.3 沿AC電源線的諧波發射特性 4.3.1 交流供電（單相或三相）的每相輸入電流≤16 A時，沿AC電源線的諧波發射應不超過表3的限值要求。 表3 每相輸入電流≤16 A的諧波限值 諧波次數n 最大允許諧波電流／A 奇次諧波 3 2.3 5 1.14 7 0.77 9 0.40 11 0.33 13 0.21 15≤n≤39 0.15×15／n 偶次諧波 2 1.08 4 0.43 6 0.30 8≤n≤40 0.23×8／n 4.3.2 交流供電的每相輸入電流＞16 A且≤75 A時，沿AC電源線的諧波發射應滿足以下要求： a） 單相交流供電時，沿AC電源線的諧波發射不超過表4的限值要求； b） 三相交流供電時，沿AC電源線的諧波發射不超過表5的限值要求； c） 三相交流供電且符合附錄A的特定條件時，沿AC電源線的諧波發射不超過表6的限值要求。 表4 每相輸入電流＞16 A且≤75 A的諧波限值（單相供電） 最小Rsce 可接受的單次諧波電流（In／I1）a／％ 可接受的諧波電流畸變率／％ I3 I5 I7 I9 I11 I13 THD PWHD 33 21.6 10.7 7.2 3.8 3.1 2 23 23 66 24 13 8 5 4 3 26 26 120 27 15 10 6 5 4 30 30 250 35 20 13 9 8 6 40 40 ≥350 41 24 15 12 10 8 47 47 注1：12次及以下偶次諧波的電流值不超過（16／n）％。12次以上偶次諧波與奇次諧波同樣用THD和PWHD考慮。 注2：允許在兩個連續Rsce間線性插值。 注3：表中符號及縮略語見GB／T 17625.8。 aI為基波參考電流值，In為諧波電流分量。 表5 每相輸入電流＞16 A且≤75 A的諧波限值（三相供電） 最小Rsce 可接受的單次諧波電流（In／I1）a／％ 可接受的諧波電流畸變率／％ I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10.7 7.2 3.1 2 13 22 66 14 9 5 3 16 25 120 19 12 7 4 22 28 250 31 20 12 7 37 38 ≥350 40 25 15 10 48 46 注1：12次及以下偶次諧波的電流值不超過（16／n）％。12次以上偶次諧波與奇次諧波同樣用THD和PWHD考慮。 注2：允許在兩個連續Rsce間線性插值。 注3：表中符號及縮略語見GB／T 17625.8。 aI1為基波參考電流值，In為諧波電流分量。 表6 每相輸入電流＞16 A且≤75 A的諧波限值（特定條件） 最小Rsce 可接受的單次諧波電流（In／I1）a／％ 可接受的諧波電流畸變率／％ I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10.7 7.2 3.1 2 13 22 ≥120 40 25 15 10 48 46 注1：12次及以下偶次諧波的電流值不超過（16／n）％。12次以上偶次諧波與奇次諧波同樣用THD和PWHD考慮。 注2：允許在兩個連續Rsce間線性插值。 注3：表中符號及縮略語見GB／T 17625.8。 aI1為基波參考電流值，In為諧波電流分量。 4.4 沿AC電源線的電壓變化、電壓波動和閃爍發射特性 沿AC電源線的電壓變化、電壓波動和閃爍發射應滿足如下要求： ——Pst值不大于1.0； ——P1t值不大于0.65； ——在電壓變化期間d（t）值超過3.3％的時間不大于500 ms； ——相對穩態電壓變化dc不超過3.3％； ——最大相對電壓變化dmax不超過6％。 注：4.4中符號見GB／T 17625.2。 4.5 沿AC電源線的射頻傳導發射特性 4.5.1 沿AC電源線的射頻傳導發射應不超過表7的準峰值和平均值限值要求。 表7 沿AC電源線的射頻傳導發射限值 頻段／MHz 限值[dB（μV）]a和檢波器 0.15～0.5 66～56（準峰值） 56～46（平均值） 限值隨頻率的對數呈線性減小 0.5～5 56（準峰值） 46（平均值） 5～30 60（準峰值） 50（平均值） 注：射頻應用的基波頻率及發射限值參考GB 4824的相關規定。 a 在過渡頻率處應采用較嚴格的限值。 4.5.2 僅能連接工業環境的電網時，沿AC電源線的射頻傳導發射應不超過表8的準峰值和平均值限值要求。 注：工業環境是指非家用或不直接連接到住宅低壓供電網。例如：僅在專用充電場站充電的環衛車和公交車，以及不直接連接住宅低壓供電網的充電站。 表8 沿AC電源線的射頻傳導發射限值（工業環境） 頻段／MHz 限值[dB（μV）]a和檢波器 額定功率≤20 kW 20 kW＜額定功率≤75 kW 額定功率＞75 kW 0.15～0.50 79（準峰值） 66（平均值） 100（準峰值） 90（平均值） 130（準峰值） 120（平均值） 0.50～5 73（準峰值） 60（平均值） 86（準峰值） 76（平均值） 125（準峰值） 115（平均值） 5～30 73（準峰值） 60（平均值） 90～73（準峰值） 80～60（平均值） 限值隨頻率的對數呈線性減小 115（準峰值） 105（平均值） 注：射頻應用的基波頻率及發射限值參考GB 4824的相關規定。 a在過渡頻率處應采用較嚴格的限值。 4.6 電磁輻射的抗擾性 4.6.1 在20 MHz～2 000 MHz的90％以上頻段內，場強應為30 V／m（均方根值），其他剩余頻段內場強應不低于25 V／m（均方根值）。 4.6.2 抗擾度試驗中，非駐車狀態的車輛應不能通過其自身的驅動系統移動，駐車狀態的車輛其駐車功能應正常，車輛充電過程應不中斷。抗擾度試驗后，車輛行駛和駐車功能應正常。 4.7 沿AC電源線電快速瞬變脈沖群的抗擾性 4.7.1 開路試驗電壓±2 kV。脈沖波形上升時間5 ns，持續時間50 ns，重復頻率5 kHz。單極性脈沖群試驗的持續時間應不小于1 min。 4.7.2 抗擾度試驗中，非駐車狀態的車輛應不能通過其自身的驅動系統移動，駐車狀態的車輛其駐車功能應正常，車輛充電功能在抗擾度試驗后應能自行恢復。抗擾度試驗后，車輛行駛和駐車功能應正常。 4.8 沿AC電源線浪涌的抗擾性 4.8.1 線-地之間開路試驗電壓±2 kV，線-線之間開路試驗電壓±1 kV，試驗電壓逐級施加。浪涌波形上升時間1.2 μs，持續時間50 μs。分別在0°、90°、180°和270°相位施加正、負極性各5次的浪涌脈沖連續脈沖間的時間間隔應不大于1 min。 4.8.2 抗擾度試驗中，非駐車狀態的車輛應不能通過其自身的驅動系統移動，駐車狀態的車輛其駐車功能應正常，車輛充電功能在抗擾度試驗后應能通過簡單的手動操作恢復。抗擾度試驗后，車輛行駛和駐車功能應正常。 5 試驗方法 5.1 通用規定 5.1.1 試驗方案 5.1.1.1 試驗前應制定試驗計劃，計劃至少包括運行狀態、激勵功能、監控功能、判定準則以及有意發射等情況。 5.1.1.2 電動汽車采用GB／T 20234.2的車輛接口時，應使用附錄B中B.2規定的交流模擬供電設備。 5.1.1.3 電動汽車采用GB／T 20234.3的車輛接口時，應使用B.3規定的直流模擬供電設備。 5.1.1.4 電動汽車采用連接方式A時，應使用B.1規定的交流供電電源或B.2規定的交流模擬供電設備。 5.1.1.5 電動汽車與供電設備組成的系統為試驗對象時，應使用B.1規定的交流供電電源。 5.1.1.6 車輛可兩個或兩個以上充電接口同時工作時，應在接口同時工作時進行試驗。其中，車輛為測試對象的傳導發射和傳導抗擾試驗時，應測量所有工作的電源回路。 注：交流和直流充電接口一般不能同時工作。 5.1.1.7 車輛與供電設備組成的系統為測試對象時，傳導發射類項目的測試布置可根據需要進行調整。 5.1.1.8 應在試驗報告中詳細記錄測試布置、電源和設備參數配置、電纜連接等試驗條件。 5.1.2 車輛狀態 5.1.2.1 試驗開始前，車輛可充電儲能系統的荷電狀態應處在較低水平，可參照附錄C的操作方法進行車輛放電。試驗過程中，車輛可充電儲能系統的荷電狀態應處在20％～80％之間。 5.1.2.2 試驗時，車輛應靜止，發動機（如有）應處于關閉狀態。所有與測試功能無關且可由駕駛員或乘員長時關閉的設備應處于關閉狀態。 5.1.2.3 試驗時，若有需要，可關閉直流充電車輛充電電路的絕緣監測系統。若關閉，宜考慮其他的安全防護措施。 5.1.2.4 抗擾度測試前，應操作車輛，使車輛驅動系統處于不同工作狀態，在所有可能的狀態下進行充電功能驗證，選擇可進行正常充電且優先級較高的狀態作為車輛抗擾度測試狀態，車輛測試狀態選擇見表9。 表9 車輛測試狀態選擇 車輛工作狀態a 車輛電源關閉 輔助電源接通 驅動系統電源接通 測試優先級 低→高 a車輛可能存在不同的工作狀態。 5.1.2.5 抗擾度測試時，車輛駐車制動系統應滿足： a） 若車輛駐車制動系統可手動或自動松開，則駐車制動系統應處在非駐車狀態； b） 若車輛駐車制動系統無法手動或自動松開，則駐車制動系統可處在駐車狀態。 5.1.2.6 抗擾度測試過程中，應對車輛進行監控，以檢查車輛的符合性。除必要的試驗設備外，車輛應為空載。 5.1.2.7 應在試驗報告中記錄試驗開始和結束時車輛可充電儲能系統的荷電狀態。應在試驗報告中記錄抗擾度試驗中車輛驅動系統狀態和駐車制動系統狀態。 5.1.3 充電狀態 5.1.3.1 進行5.2～5.5的發射類測試時，交流充電的充電電流應不小于車輛持續最大充電電流值的80％；進行5.2的發射類測試時，直流充電的充電電流應不小于20 A或車輛持續最大充電電流值的20％，取兩者較大值。除非另有規定。 5.1.3.2 進行5.6～5.8的抗擾度測試時，交流充電的充電電流應不小于車輛持續最大充電電流值的20％；進行5.6的抗擾度測試時，直流充電的充電電流應不小于20 A或車輛持續最大充電電流值的20％，取兩者較大值。