Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative.
This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009.
This standard replaces GB 26512-2011 The protection of the occupants of the cab of a commercial vehicle and the following main technical changes have been made with respect to GB 26512-2011:
——The energy for front impact test is modified (see 5.5; 5.4 of Edition 2011);
——A-pillar impact test is added (see 5.6);
——For vehicles of category N3 and vehicles of category N2 with a total mass exceeding 7,500kg, dynamic preload test (i.e. 20° pendulum impact test on side of cab) is added (see 5.7.2).
This standard was proposed by and is under the jurisdiction of the Ministry of Industry and Information Technology of the People's Republic of China.
The previous edition of this standard is as follows:
——GB 26512-2011.
The protection of the occupants of the cab of commercial vehicle
1 Scope
This standard specifies the requirements, test methods and implementation of the standard for passenger protection in commercial vehicle cab.
This standard is applicable to Category N vehicles.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
GB/T 3730.1 Motor vehicles and trailers - Types - Terms and definitions
GB/T 4780 Terms for motor vehicle body
GB 11551 The protection of the occupants in the event of a frontal collision for motor vehicle
GB 11557 The stipulation protecting drivers from being injured by motor vehicle steering mechanism
GB/T 15089 Classification of power-driven vehicles and trailers
GB/T 20913 The protection of the occupant in the event of a frontal collision for passenger car
GB/T 29120 Procedure for H-point and R-point determination
ISO 4130 Road vehicles - Three dimensional reference system and fiducial marks - Definition
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in GB/T 3730.1, GB/T 4780, GB/T 15089 and GB/T 29120 as well as the following apply.
3.1
vehicle type
a category of vehicles which do not vary substantially in terms of
——dimensions, shapes and materials of cab components;
——way of connection between cab and frame
3.2
longitudinal center plane
plane perpendicular to the connecting line of the outermost wheel centers of the wheels on both sides on the same axis, and bisecting the plane of the connecting line
3.3
cab-over engine vehicle
vehicle with more than half of its engine length behind the front end of the windshield
3.4
A-pillar
body pillar on both sides of the front windshield of vehicle
3.5
test A
front impact test of cab
3.6
test B
impact test of cab A-pillar
3.7
test C
strength test of cab top
3.8
test D
strength test of cab rear wall
3.9
vehicles of category N1 derived from M1
vehicles of category N1 with the same A-pillar and the same structure and shape before A-pillar as category M1 prototype vehicles
3.10
separate cab
cab which is connected with the frame in a specific way and shares no parts with the cargo area
4 Requirements
4.1 General requirements
4.1.1 The cab and the connection with the vehicle shall be such designed to avoid the possibility of injuring occupants in the cab during accidents.
4.1.2 Vehicles of Category N1 and Vehicles of Category N2 with total mass less than 7,500kg shall comply with relevant requirements of test A, test C and test D specified in 5.5, 5.7 and 5.8. The vehicle type meeting the front impact requirements specified in GB 11557, GB 11551 or GB/T 20913, and vehicles of category N1 derived from M1 meeting GB 11551 or GB/T 20913 can be regarded as meeting the requirements of front impact test (test A). Test C and Test D shall only be carried out on vehicles with independent cab.
4.1.3 Vehicles of Category N3 and vehicles of Category N2 with total mass exceeding 7,500kg shall comply with relevant requirements of test A, test C and test D specified in 5.5, 5.6, 5.7 and 5.8. Test C and Test D shall only be carried out on vehicles with independent cab.
4.1.4 Front impact test (test A) shall only be carried out on flathead vehicles.
4.1.5 In order to verify the compliance with 4.1.2 or 4.1.3, the vehicle manufacturer shall determine one, two, three or four cabs for the test. The two stages of test C shall be carried out in the same cab.
4.1.6 If the vehicle manufacturer can carry out computer simulation or calculation on the strength of each component of the cab according to the test conditions required by the standard, or prove by other means that the cab does not deform (invade the living space) under the conditions of test A, test B, test C and test D, then test A, test B, test C and test D may not be carried out.
4.2 Living space after test
4.2.1 On completion of each test mentioned in 4.1.2 or 4.1.3, there shall be living space in the cab, so that the human body model specified in Annex A shall be accommodated on the seat, and when the seat is in the middle position, the human body model shall not come into contact with the inelastic components of the vehicle with Shore A hardness not less than 50. The inelastic components which may be removed from the human body model by a force of less than 100N without using any tools are not considered. For convenience of installation, the human body model may be disassembled and put into the cab for assembly, allowing the seat to be adjusted to the rearmost position. After the human body model is assembled completely, the H-point of the human body model shall coincide with the R-point of the seat. The placement of human body model and the determination of R-point of seat shall meet the requirements of GB/T 29120, and the reference data of H-point and R-point positions shall be given according to the requirements of Annex B. Finally, the seat is moved forward to the middle position to assess the living space. The human body model specified in Annex A may also be replaced by Hybrid III male dummy with or without measuring instruments, and see GB/T 20913 for relevant requirements of Hybrid III male dummy.
4.2.2 The living space shall be inspected for each seating position provided by the vehicle manufacturer.
4.3 Other conditions
4.3.1 During the test, the components used to fix the cab and the frame are allowed to be deformed and damaged provided that the cab is connected with the frame. The premise is that the cab is still connected with the frame by standard fixing device, without unexpected movement, dislocation or rotation relative to the connection point.
4.3.2 No door shall open during the test. After the test, no door is required to open.
5 Test methods
5.1 Door
Prior to the test, the cab door shall be closed but not locked.
5.2 Engine
For test A, the vehicle shall be equipped with an engine or a model with the same mass, dimension and installation method.
5.3 Cab
The cab shall be equipped with steering wheel, instrument board, driver seat and passenger seats, etc. The steering wheel and seats shall be adjusted to the normal use positions specified by the vehicle manufacturer.
5.4 Fixation of cab
For test A, the cab shall be installed on the vehicle. For test B, test C and test D, the vehicle manufacturer may choose to install the cab on the vehicle or on a separate frame. The vehicle or frame shall be fixed as described in Annex C.
5.5 Front impact test (test A)
5.5.1 The impactor shall be made of steel with evenly distributed mass, which shall not be less than 1,500kg. The impact surface of impactor shall be a flat rectangle with a length of 2,500mm and a height of 800mm (see b and h in Figure 1). The fillet radius of the edge shall be 10±5mm.
5.5.2 The impactor assembly shall be of rigid structure, and the impactor shall be freely suspended by two swing arms rigidly fixed on it, with the swing arm spacing not less than 1,000mm (see f in Figure 1). The length of the swing arm, from the suspension shaft to the geometric center of the impactor, shall not be less than 3,500mm (see L in Figure 1).
5.5.3 The suspension position of the impactor shall meet the following requirements when it is in the vertical position:
——the impact surface of the impactor is in contact with the foremost part of the vehicle;
——the center of gravity of the impactor shall be lower than the R-point of the driver seat (see distance c in Figure 1);
——the center of gravity of the impactor shall be located on the longitudinal center plane of the vehicle.
5.5.4 The impactor shall impact the forepart of cab from front to back. The impact direction shall be horizontal and parallel to the longitudinal center plane of the vehicle.
5.5.5 For vehicles of category N1 and vehicles of category N2 with a total mass of not greater than 7,500kg, the impact energy shall be 29.4kJ; for vehicles of category N3 and vehicles of category N2 with a total mass exceeding 7,500kg, the impact energy shall be 55kJ.
ICS 43.040
T 26
GB
中華人民共和國國家標準
GB 26512—2021
代替GB 26512—2011
商用車駕駛室乘員保護
The protection of the occupants of the cab of commercial vehicles
2021-02-20發布 2022-01-01實施
國家市場監督管理總局
國家標準化管理委員會 發布
前 言
本標準按照GB/T 1.1—2009給出的規則起草。
本標準代替GB 26512—2011《商用車駕駛室乘員保護》，與GB 26512—2011相比主要技術變化如下：
——修改了正面撞擊試驗的試驗能量(見5.5，2011年版的5.4)；
——增加了A柱撞擊試驗(見5.6)；
——對于N3類車輛和總質量超過7500kg的N2類車輛，增加動態預加載試驗——駕駛室側面擺錘20°撞擊試驗(見5.7.2)。
本標準由中華人民共和國工業和信息化部提出并歸口。
本標準所代替標準的歷次版本發布情況為：
——GB 26512—2011。
商用車駕駛室乘員保護
1 范圍
本標準規定了商用車駕駛室乘員保護的要求、試驗方法以及標準的實施。
本標準適用于N類車輛。
2 規范性引用文件
下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
GB/T 3730.1 汽車和掛車類型的術語和定義
GB/T 4780 汽車車身術語
GB 11551 汽車正面碰撞的乘員保護
GB 11557 防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規定
GB/T 15089 機動車輛及掛車分類
GB/T 20913 乘用車正面偏置碰撞的乘員保護
GB/T 29120 H點和R點確定程序
ISO 4130 道路車輛 三維基準系和基準符號 定義(Road vehicles—Three dimensional reference system and fiducial marks—Definition)
3 術語和定義
GB/T 3730.1、GB/T 4780、GB/T 15089及GB/T 29120界定的以及下列術語和定義適用于本文件。
3.1
車輛型式 vehicle type
在下列主要方面沒有實質差異的某一類型車輛：
——駕駛室部件的尺寸、形狀和材料；
——駕駛室與車架的連接方式。
3.2
縱向中心平面 longitudinal center plane
垂直于同一軸上兩側車輪最外端輪心連線，并平分該連線的平面。
3.3
平頭車 cab-over engine vehicle
發動機一半以上的長度位于風窗玻璃最前端的后方的車輛。
3.4
A柱 A-pillar
汽車前擋風玻璃兩側的車身立柱。
3.5
試驗A test A
駕駛室正面撞擊試驗。
3.6
試驗B test B
駕駛室A柱撞擊試驗。
3.7
試驗C test C
駕駛室頂部強度試驗。
3.8
試驗D test D
駕駛室后圍強度試驗。
3.9
由M1類車輛衍生而成的N1類車輛 vehicles of category N1 derived from M1
A柱及A柱之前的結構和形狀與M1類原型車相同的N1類車輛。
3.10
獨立駕駛室 separate cab
通過特定的連接方式與車架相連，且與載貨區無共用部件的駕駛室。
4 要求
4.1 一般要求
4.1.1 駕駛室的設計以及與車輛的連接應盡可能消除在意外事故中傷害駕駛室內乘員的危險。
4.1.2 N1類車輛和車輛總質量不超過7500 kg的N2類車輛應符合5.5、5.7和5.8規定的試驗A、試驗C和試驗D的相關內容。滿足GB 11557或GB 11551或GB/T 20913規定的正面碰撞要求的車型，以及符合GB 11551或GB/T 20913規定的由M1類車輛衍生而成的N1類車輛，可視為符合正面撞擊試驗(試驗A)要求。試驗C、試驗D僅在具有獨立駕駛室的車輛上進行。
4.1.3 N3類車輛和總質量超過7500 kg的N2類車輛應符合5.5、5.6、5.7和5.8規定的試驗A、試驗B、試驗C和試驗D的相關內容。試驗C、試驗D僅在具有獨立駕駛室的車輛上進行。
4.1.4 正面撞擊試驗(試驗A)只在平頭車上進行。
4.1.5 為驗證與4.1.2或4.1.3的符合性，由車輛制造廠確定采用1個、2個、3個或4個駕駛室進行試驗。試驗C的兩個階段應在同一個駕駛室上進行。
4.1.6 如果車輛制造廠能夠按照標準要求的試驗條件對駕駛室各個部件強度進行計算機模擬或計算，或者通過其他的方式證明，駕駛室在經受試驗A、試驗B、試驗C和試驗D的條件下而不發生危及乘員的變形(侵入生存空間)，則可以不進行試驗A、試驗B、試驗C和試驗D。
4.2 試驗后的生存空間
4.2.1 在完成4.1.2或4.1.3所述的每個試驗后，駕駛室應存在生存空間，以在座椅上應容納附錄A所規定的人體模型，且當座椅處于中間位置時，人體模型不應與車輛上邵氏硬度A不小于50的非彈性部件發生接觸。使用小于100 N的力，且不使用任何工具就可以從人體模型處移開的非彈性部件不予考慮。為了便于安裝，可以將人體模型解體后放入駕駛室內組裝，允許將座椅調整到最后位置，人體模型組裝完整后，應使其“H”點與座椅“R”點重合。人體模型的安放以及座椅“R”點的確定應按照GB/T 29120的要求，“H”點和“R”點位置的基準數據按附錄B的要求給出。最后將座椅前移至中間位置以評定生存空間。附錄A所規定的人體模型也可以使用帶或不帶測量儀器的Hybrid Ⅲ男性假人替代，Hybrid Ⅲ男性假人相關規定見GB/T 20913。
4.2.2 車輛制造廠提供的每個乘坐位置均應進行生存空間的檢驗。
4.3 其他條件
4.3.1 試驗中，只要 駕駛室與車架保持連接，用于固定駕駛室與車架的部件允許變形和損壞。前提是，駕駛室仍然通過標準的固定裝置與車架連接在一起，同時相對于連接點不能有非預期的移動、錯位和旋轉。
4.3.2 試驗中，車門不應開啟。試驗后，不要求車門能開啟。
5 試驗方法
5.1 車門
試驗前，駕駛室的車門應關閉但不鎖止。
5.2 發動機
對于試驗A，車輛應裝有發動機或質量、尺寸和安裝方式與其相同的模型。
5.3 駕駛室
駕駛室應配備轉向機構轉向盤、儀表板、駕駛員座椅和乘客座椅等。轉向盤和座椅位置應調整至車輛制造廠規定的正常使用位置。
5.4 駕駛室的固定
對于試驗A，駕駛室應安裝在車輛上。對于試驗B、試驗C和試驗D，車輛制造廠可選擇駕駛室安裝在車輛上或者安裝在獨立的車架上。車輛或車架應按照附錄C所述的方式進行固定。
5.5 正面撞擊試驗(試驗A)
5.5.1 撞擊器應為鋼制且質量均勻分布。撞擊器質量應不小于1500kg。撞擊器的撞擊面應為平整的矩形，長2500 mm，高800 mm(見圖1中的b和h)。其邊緣的圓角半徑應為10 mm±5 mm。
5.5.2 撞擊器總成應為剛性結構，撞擊器由剛性地固定在其上的兩根擺臂自由懸吊，擺臂間距不小于1000mm(見圖1中的f)。擺臂的長度，從懸吊軸到撞擊器的幾何中心，不小于3500mm(見圖1中L)。
5.5.3 撞擊器懸吊的位置應使其在垂直位置時滿足下列要求：
——撞擊器的撞擊面與車輛的最前部相接觸；
——撞擊器的重心應低于駕駛員座椅“R”點 (見圖1中的距離c)；
——撞擊器的重心應位于車輛縱向中心平面上。
5.5.4 撞擊器應以從前向后的方向撞擊駕駛室的前部。撞擊方向應為水平方向且平行于車輛的縱向中心平面。
5.5.5 對于N1類車輛和車輛總質量不大于7500 kg的N2類車輛，撞擊能量應為29.4 kJ；對于N3類車輛和總質量超過7500kg的N2類車輛，撞擊能量應為55kJ。
撞擊器
說明：
b——撞擊器寬度，b＝2500 mm；
c——撞擊器中心與R點的高度差，c≥50 mm；
h——撞擊器高度，h＝800 mm；
f——擺臂間距，f≥1000 mm；
L——擺臂長度，L≥3500 mm。
圖1 正面撞擊試驗(試驗A)
5.6 A柱撞擊試驗(試驗B)
5.6.1 撞擊器應為鋼制且質量均勻分布。撞擊器質量應不小于1000 kg。撞擊器應是圓柱形的，圓柱直徑(見圖2中的d)為600 mm±50 mm，長度(見圖2中的b)不小于2500 mm。其邊緣的圓角半徑應不小于1.5 mm。
撞擊器
說明：
b——撞擊器長度，b≥2500 mm；
d——撞擊器直徑，d＝600mm±50mm；
f——擺臂間距，f≥1000 mm；
L——擺臂長度，L≥3500 mm。
圖2 A柱撞擊試驗(試驗B)
5.6.2 撞擊器總成應為剛性結構。撞擊器由剛性地固定在其上的兩根擺臂自由懸吊，擺臂間距不小于1000 mm(見圖2中的f)。擺臂的長度，從懸吊軸到撞擊器的幾何中心，不小于3500 mm(見圖2中的L)。
5.6.3 撞擊器懸吊的位置應使其在垂直位置時滿足下列要求：
——撞擊器的撞擊面與駕駛室的最前部相接觸；
——撞擊器的縱向中心線水平，并垂直于駕駛室的縱向中心平面；
——沿風窗玻璃和駕駛室的縱向中心平面進行測量，撞擊器重心的高度應位于風窗玻璃上下邊框的中間；
——撞擊器的重心應位于駕駛室縱向中心平面內；
——撞擊器的長度應沿著車輛的寬度均勻分布，并覆蓋兩個A柱之間的全部寬度。
5.6.4 撞擊器應以從前向后的方向撞擊駕駛室的前部。撞擊方向應為水平方向且平行于車輛的縱向中心平面。
5.6.5 撞擊能量應為29.4 kJ。
5.7 頂部強度試驗(試驗C)
5.7.1 一般要求
5.7.1.1 對于N3類車輛和總質量超過7500 kg的N2類車輛，應在同一駕駛室上按順序進行5.7.2和5.7.3規定的試驗。
5.7.1.2 對于N1類車輛和總質量不超過7500 kg的N2類車輛，僅進行5.7.3規定的試驗。
5.7.2 動態預加載試驗
5.7.2.1 撞擊器應是剛性的，質量均勻分布，且應不小于1500 kg。
5.7.2.2 撞擊器的撞擊面應為平整的矩形，且尺寸應足夠大，以保證按照5.7.2.3放置時駕駛室和撞擊器邊緣不發生接觸。如果使用擺錘作為撞擊器，擺錘應由剛性地固定在其上的兩根擺臂自由懸吊，擺臂間距不小于1000 mm，從懸吊軸到撞擊器幾何中心的長度不應小于3500 mm。
5.7.2.3 撞擊器和/或駕駛室在撞擊時應按如下描述定位：
——撞擊器的撞擊面與駕駛室縱向中心平面成20°夾角，撞擊器或駕駛室可處于傾斜狀。如果撞擊器是一個擺錘，駕駛室不應傾斜，應安裝在水平位置。
——撞擊器的撞擊面應能夠覆蓋駕駛室頂部側邊的整個長度。
——撞擊器的縱向中心線應水平，且平行于駕駛室縱向中心面。
5.7.2.4 撞擊器應撞擊駕駛室的頂部側邊，并保證在撞擊時滿足5.7.2.3的規定。撞擊方向應垂直于撞擊器表面，且垂直于駕駛室的縱向中心線(見圖3中P1)。只要滿足了撞擊時的定位要求，移動撞擊器或駕駛室均可。
5.7.2.5 撞擊能量應不小于17.6 kJ。
說明：
P1——動態預加載試驗示意；
P2——頂部強度試驗示意。
圖3 頂部強度試驗(試驗C)
5.7.3 頂部強度試驗
5.7.3.1 加載裝置應為鋼制，且質量均勻分布。
5.7.3.2 裝置的加載面應為平整的矩形，且尺寸應足夠大，以保證在按照5.7.3.4規定定位時，駕駛室和裝置邊緣不發生接觸。
5.7.3.3 如果適用，在加載裝置和支撐機構之間可裝備線性軸承系統，以允許駕駛室頂部朝著遠離5.7.2的預加載階段碰撞邊的方向側向移動。
5.7.3.4 在試驗過程中，加載裝置應按如下要求定位：
——平行于車架的x-y平面；
——移動方向平行于底盤的垂直軸；
——加載面覆蓋駕駛室頂部的整個區域。
5.7.3.5 通過加載裝置向駕駛室頂部施加靜態載荷(見圖3中P2)，該靜態載荷相當于車輛前軸或多根前軸的最大允許軸荷，最大值為98kN。
5.8 后圍強度試驗(試驗D)
5.8.1 加載裝置為置于車架上的不小于整個后圍的剛性壁障。
5.8.2 通過剛性壁障向至少車架以上的駕駛室后圍施加最大允許裝載質量每1000 kg對應1.96 kN的靜載荷，剛性壁障應垂直于車輛的縱向中心軸線，且平行于中心軸線移動。
6 標準實施
對于新申請車輛型式批準的車型，自標準實施之日起開始執行；對于已獲得車輛型式批準的車型，自標準實施之日起第13個月開始執行。
附 錄 A
(規范性附錄)
用于檢驗生存空間的人體模型
用于檢驗生存空間的人體模型見圖A.1，模型尺寸見表A.1。
圖A.1 人體模型
表A.1 用于檢驗生存空間的人體模型各部位尺寸
名稱 描述 尺寸
AA 頭寬 153mm
AB 頭和頸的總高 244mm
D 頭頂至肩關節的距離 359mm
E 下腿側面寬度 106mm
F 臀至肩頂的距離 620mm
J 肘靠高度 210mm
M 膝高 546mm
O 胸厚 230mm
P 臀背至膝的距離 595mm
R 肘至指尖的距離 490mm
S 足長 266mm
T 頭長 211mm
U 臀至頭頂的高度 900mm
V 肩寬 453mm
W 足寬 77mm
a 髖骨寬 172mm
b 胸寬 305mm
c 頭頂至頜的高度 221mm
d 前臂厚度 94mm
e 軀干垂直中心線至頭后部的距離 102mm
f 肩關節至肘關節的距離 283mm
g 膝關節至地面高度 505mm
h 大腿寬 165mm
i 大腿上表面高度(坐時的) 565mm
j 頭頂至“H”點的距離 819mm
k 大腿關節至膝關節的距離 426mm
m 踝關節至地面高度 89mm
θ1 腿橫向轉角 20°
θ2 大腿與水平面的轉角 45°
附 錄 B
(規范性附錄)
三維坐標系及有關乘坐位置的基準數據
B.1 三維坐標系
B.1.1 三維坐標系用車輛制造廠設立的三個正交平面來定義，基準系應符合ISO 4130的規定。(見圖B.1)
B.1.2 車輛測量姿態由車輛在支承面上的放置位置確定，放置車輛時使基準標記的坐標與車輛制造廠給定的值一致。
B.1.3 確定“R”點和“H”點相對于車輛制造廠給定的基準標記的坐標。
Y向零平面(縱向垂直零平面)
X向零平面(橫向垂直零平面)
Z向零平面(水平零平面)
支撐面
圖B.1 三維坐標系
B.2 有關乘坐位置的基準數據
B.2.1 基準數據代碼
按順序列出每一乘坐位置的基準數據。乘坐位置用兩位代碼表示。第一位是指明從前向后計數座椅排數的阿拉伯數字。第二位是指明該乘坐位置在某一排內位置的大寫字母。當沿車輛向前行駛方向觀察時，用下列字母表示：
L：左側
C：中間
R：右側
B.2.2 車輛測量姿態的描述
各基準標記的坐標：
X……
Y……
Z……
B.2.3 基準數據表——乘坐位置
B.2.3.1 “R”點坐標：
X……
Y……
Z……
B.2.3.2 設計靠背角：
B.2.3.3 座椅調節技術參數(可 劃去不適用的參數)：
水平：
鉛垂：
角度：
靠背角：
注：其余乘坐位置基準數據可從B.2.3.2、B.2.3.3等往后羅列。
附 錄 C
(規范性附錄)
車輛在試驗臺上的固定說明
C.1 一般要求
C.1.1 車輛固定
應采取措施保證在試驗中車輛無明顯的移動。為達到上述要求，駐車制動器應處于制動位置，變速箱掛上擋位，且用楔塊楔住前輪。
C.1.2 固定用鏈條或鋼絲繩
固定用鏈條或鋼絲繩應為鋼制，并且至少能承受98 kN的拉力。
C.1.3 車架的墊架
車架的縱梁應安放在橫跨其全寬的枕木墊架上，墊架也可以是剛性復合材料或者可調節的金屬支架，枕木墊架的長度不小于150mm。枕木墊架的前邊緣不應位于駕駛室最后點的前面，也不應位于軸距中點的后面(見圖C.1)。根據車輛制造廠的要求，車架應處于車輛滿載時的狀態。
C.1.4 縱向固定
將鏈條或鋼絲繩A拴系在車架前端，以限制底盤車架后移。拴系點應對稱于車架縱向中心線，兩拴系點的距離不小于600 mm。鏈條或鋼絲繩張緊后向下與水平線的夾角不大于25°，在水平面上的投影與車輛縱向中心線的夾角不大于10°。鏈條或鋼絲繩可以互相交叉。
C.1.5 鏈條或鋼絲繩的張緊力和后部固定
對于試驗A和試驗B，首先將鏈條或鋼絲繩C用1kN的力張緊，然后所有四條鏈條或鋼絲繩A和鋼絲繩B張緊，使鏈條或鋼絲繩C的張緊力不小于10 kN。鏈條或鋼絲繩C與水平線的夾角不大于15°。對車架與地面之間的D點施加不小于500 N的垂直拉力(見圖C.1)。對于試驗C，應將上述鏈條或鋼絲繩B替換成鏈條或鋼絲繩E和F(見圖C.2)。
C.1.6 等效固定
根據車輛制造廠的要求，可以將駕駛室安裝在專用車架上進行試驗，但應證明這種安裝方式和在車輛上的安裝方式是等效的。
C.2 正面撞擊試驗(試驗A)
C.2.1 安裝在車輛上的駕駛室
C.2.1.1 安裝在車輛上的駕駛室在進行試驗A時，應按C.1的要求進行固定。
C.2.1.2 用鏈條或鋼絲繩B對稱地拴系在車架縱向中心線的兩側，以限制底盤車架橫向移動。車架上的拴系點距車輛前端不小于3 m，但不大于5 m。鏈條或鋼絲繩張緊后向下與水平線的夾角不大于20°，在水平面上的投影與車輛的縱向軸線的夾角不大于45°，但不小于25°。(見圖C.1)
C.2.2 安裝在車架上的駕駛室
應采取措施保證在試驗中車架無明顯的移動。
C.3 A柱撞擊試驗(試驗B)
C.3.1 安裝在車輛上的駕駛室
C.3.1.1 安裝在車輛上的駕駛室在進行試驗B時，應按C.1的要求進行固定。
C.3.1.2 用鏈條或鋼絲繩B對稱地拴系在車架縱向中心線的兩側，以限制底盤車架橫向移動。車架上的拴系點距車輛前端不小于3 m，但不大于5 m。鏈條或鋼絲繩張緊后向下與水平線的夾角不大于20°，在水平面上的投影與車輛的縱向軸線的夾角不大于45°，但不小于25°。(見圖C.1)
C.3.2 安裝在車架上的駕駛室
應采取措施保證在試驗中車架無明顯的移動。
C.4 頂部強度試驗(試驗C)
C.4.1 安裝在車輛上的駕駛室
C.4.1.1 安裝在車輛上的駕駛室在進行試驗C時，應按C.1的要求進行固定。
C.4.1.2 除滿足C.1.3中的要求外，車架前端的兩側縱梁底部應放置附加的支撐。(見圖C.2)
C.4.1.3 用鏈條或鋼絲繩E和F對稱地拴系在車架縱向中心線的兩側，以限制底盤車架橫向移動。鏈條或鋼絲繩E在車架上的拴系點距車輛前端不小于3m，但不大于5m。鏈條或鋼絲繩F在車架上的拴系點應在車輛前軸中心和車輛前端之間。鏈條或鋼絲繩張緊后向下與水平線的夾角不大于20°，在水平面上的投影與車輛的縱向軸線的夾角應為90°±5°。(見圖C.2)
C.4.2 安裝在車架上的駕駛室
應采取措施保證在試驗中車架無明顯的移動。
C.5 后圍強度試驗(試驗D)
C.5.1 安裝在車輛上的駕駛室
應采取措施保證在試驗中車輛無明顯的移動。為滿足上述要求，駐車制動器應處于制動位置，變速箱掛上擋位，且用楔塊楔住前輪。
C.5.2 安裝在車架上的駕駛室
應采取措施保證在試驗中車架無明顯的移動。
最大10°
最大25°
最大20°
最大15°
最大45°
最小25°
說明：
A——鏈條或鋼絲繩A；
B——鏈條或鋼絲繩B；
C——鏈條或鋼絲繩C；
D——車架與地面之間的點，用于施加垂直拉力。
圖C.1 正面撞擊試驗和A柱撞擊試驗(駕駛室安裝在車輛上)
最大10°
最大5°
最大25°
最大20°
說明：
A——鏈條或鋼絲繩；
C——鏈條或鋼絲繩；
D——車架與地面之間的點，用于施加垂直拉力；
E——鏈條或鋼絲繩E；
F——鏈條或鋼絲繩F。
圖C.2 頂部強度試驗(駕駛室安裝在車輛上)
參考文獻
[1] UN R29 關于商用車駕駛室乘員保護方面批準車輛的統一規定(Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants of the cab of a commercial vehicle)
