標準編號:	MH/T 6029-2014/XG1-2017
中文名稱:	《旅客登機梯》含行業標準第1號修改單
英文名稱:	Passenger stairs, includes Amendment 1
行業分類:	MH    民用航空行業標準
發布機構:	中國民用航空局
發布日期:	2014-12-03
實施日期:	2017-5-25
標準狀態:	valid
替代舊標準:	MH/T 6029-2014 旅客登機梯
翻譯語言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符數:	22000 字
翻譯價格(元):	2200.0
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Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009. This standard replaces MH/T 6029-2003 Passenger loading steps. In addition to editorial changes, the following main technical changes have been made with respect to MH/T 6029-2003: ——the name of the standard is revised from Passenger loading steps to Passenger stairs; ——the requirements for the distribution of axle loads on passenger stairs are modified (see 3.1.14; 4.2.7 of Edition 2003); ——the requirements for the installation of external lighting and light signalling devices are modified (see 3.1.15; 4.2.18 of Edition 2003); ——the relevant requirements of electric passenger stairs are added (see 3.2.3); ——the relevant requirements of hand-push passenger stairs are added (see 3.2.2); ——the relevant requirements for braking performance are modified (see 3.5.6 and 3.5.7; 4.2.14 and 4.2.15 of Edition 2003); ——the requirements for endurance capacity of electric passenger stairs are added (see 3.5.8); ——the requirements for cab are added (see 3.6); ——the requirements for wind-resistant stability are added (see 3.4.9); ——the requirements for exhaust devices are added (see 3.3.6); ——the requirements for limits for exhaust pollutants from internal-combustion passenger stairs are added (see 3.9.3); ——the requirements for structural safety factor are added (see 3.7); ——the requirements related to reliability test are modified (see 3.11; 4.7 of Edition 2003). This standard was proposed by and is interpreted by the Airports Department of Civil Aviation Administration of China. This standard was approved by the Aircraft Airworthiness Certification Department of Civil Aviation Administration of China. This standard is under the jurisdiction of China Academy of Civil Aviation Science and Technology. Passenger stairs 1 Scope This standard specifies the technical requirements, test methods, inspection rules, labelling, marking and instructions for use, and packaging, transportation and storage of passenger stairs. This standard is applicable to all passenger stairs for passengers to get on and off aircrafts in the field of civil aviation. Note: The passenger stairs in this standard refer to the special equipment for passengers to get on and off the aircraft on the apron, which are usually classified into internal-combustion passenger stairs, electric passenger stairs and hand-push passenger stairs. 2 Normative references The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies. GB 1495 Limits and measurement methods for noise emitted by accelerating motor vehicles GB/T 3766 Hydraulic fluid power - General rules relating to systems GB 7258 Technical specifications for safety of power-driven vehicles operating on roads GB/T 7593 Powered industrial trucks - Symbols for operator controls and other displays GB/T 7935 Hydraulic fluid power - General requirements for hydraulic components GB/T 9969 General principles for preparation of instructions for use of industrial products GB/T 12544 Measurement of maximum speed of motor vehicles GB/T 12547 Minimum stable speed test method for motor vehicles GB/T 12673 Motor vehicle main dimensions measurement method GB/T 12674 Motor vehicles - Weight parameter - Measuring method GB/T 12678 Reliability running test method for motor vehicles GB/T 14436 General principles of industrial product guarantee documents GB 20891 Limits and measurement methods for exhaust pollutants from diesel engines of non-road mobile machinery (CHINA III, IV) GJB 150.3 Environmental test methods for military equipments - High temperature test GJB 150.4 Environmental test methods for military equipments - Low temperature test JB/T 5943 Construction machinery - General specifications for welding parts QC/T 484 Automobiles - Paint coating QC/T 625 Metallic coatings and conversion coatings for automobile AHM 915 Standard controls EN 1915-1 Aircraft ground support equipment - General requirements - Part 1: Basic safety requirements 3 Technical requirements 3.1 General requirements 3.1.1 All purchased parts of the passenger stairs (hereinafter referred to as "stairs") shall meet the requirements of relevant national or professional standards, and be provided with factory certificates. 3.1.2 The structural members of the stair shall be welded in accordance with those specified in JB/T 5943. 3.1.3 The paint coating of the stair shall comply with QC/T 484. 3.1.4 The metallic coating and conversion coating of the stair parts and components shall comply with QC/T 625. 3.1.5 If the stair is assembled by riveting process, the rivets shall be arranged neatly without skew, crushing, looseness and head mutilation. All parts shall be free from sharp edges and corners. 3.1.6 The connectors and fasteners of the stair shall be connected reliably, for which anti-looseness measures shall be taken. 3.1.7 The pipelines of oil/gas circuit systems and the electrical components of the stair shall be arranged neatly and clamped firmly, and shall not rub or interfere with the moving parts. 3.1.8 All the pipelines of the stair shall be free from leakage of oil, water and air. 3.1.9 Each conductor terminal of the electrical equipment of the stair shall be provided with obvious signs that are not easy to fall off. 3.1.10 There shall be enough operating space in the operation and maintenance areas of the stair. 3.1.11 When the stair is in motion and the upper platform completely withdraws the telescopic mechanism, its total height shall not exceed 4m (excluding the awning). 3.1.12 Awning, if arranged for a stair, shall be easy to disassemble. 3.1.13 The height of the upper platform of the stairs shall be able to meet the requirements of the type of aircraft to be served. 3.1.14 The axle load of the stair shall not exceed the maximum design axle load of the stair, the load-bearing capacity of the tyres shall match the axle load of the stair, and the ratio of the steering axle load to both the kerb mass and the total mass of the stair shall not be less than 20%. The load the drive axle bears shall not be less than 25% of the total mass. 3.1.15 The external lighting and light signalling devices of the stair shall be installed in accordance with those specified in EN 1915-1. 3.1.16 The design load of the stair platform and steps shall meet the requirements of Annex A. The number of persons standing shall not exceed the number of persons calculated on the basis of the design load, which shall be calculated at 80kg per person (including 5kg of carry-on baggage). 3.2 Safety requirements 3.2.1 Basic requirements 3.2.1.1 When the stair is in motion and the upper platform completely withdraws the telescopic mechanism, there shall be no components or other obstacles that hinder docking within 300mm directly below the docking area between the upper platform and the aircraft; the cab or bridge shall not extend beyond the foremost edge of the upper platform. 3.2.1.2 The stair shall be provided with an indication device that allows the height of the stair to be observed from the driver's seat, and shall be equipped with lighting equipment to ensure that the height indication can be clearly seen at night. The maximum tolerance for height indication is ±30mm. 3.2.1.3 When the stair is in working condition, the amount of lateral sway shall not exceed 50mm, as shown in Figure 1.

Foreword III 1 Scope 2 Normative references 3 Technical requirements 3.1 General requirements 3.2 Safety requirements 3.3 Special devices 3.4 Stability 3.5 Maneuverability 3.6 Cab 3.7 Structural safety factor 3.8 Hydraulic system 3.9 Environmental protection requirements 3.10 Environmental requirements 3.11 Reliability 4 Test methods 4.1 General requirements 4.2 Safety requirements 4.3 Special devices 4.4 Stability 4.5 Maneuverability 4.6 Cab 4.7 Structural safety factor 4.8 Hydraulic system 4.9 Environmental protection requirements 4.10 Environmental requirements 4.11 Reliability tests 5 Inspection rules 5.1 Inspection classification 5.2 End-of-manufacturing inspection 5.3 Type approval test 6 Labelling, marking and instructions for use 6.1 Labelling 6.2 Marking 6.3 Instructions for use 7 Packaging, transportation and storage 7.1 Packaging 7.2 Transportation 7.3 Storage Annex A (Normative) Design loads Annex B (Normative) Structural design dimensions of stair body Annex C (Normative) Endurance capacity test conditions

旅客登機梯 1 范圍 本標準規定了旅客登機梯的技術要求、試驗方法、檢驗規則、標牌、標志、使用說明書、包裝、運輸及貯存。 本標準適用于民用航空領域所有供旅客上、下飛機的旅客登機梯。 注：本標準中的旅客登機梯是指用于乘客在機坪上、下飛機的專用設備，通常分為內燃式旅客登機梯、電動式旅客登機梯、手推式旅客登機梯。 2 規范性引用文件 下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。 GB 1495 汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法 GB/T 3766 液壓系統通用技術條件 GB 7258 機動車運行安全技術條件 GB/T 7593 機動工業車輛 駕駛員控制裝置及其他顯示裝置用符號 GB/T 7935 液壓元件通用技術條件 GB/T 9969 工業產品使用說明書總則 GB/T 12544 汽車最高車速試驗方法 GB/T 12547 汽車最低穩定車速試驗方法 GB/T 12673 汽車主要尺寸測量方法 GB/T 12674 汽車質量(重量)參數測定方法 GB/T 12678 汽車可靠性行駛試驗方法 GB/T 14436 工業產品保證文件 總則 GB 20891 非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅰ、Ⅱ階段) GJB 150.3 軍用設備環境試驗方法 高溫試驗 GJB l50.4 軍用設備環境試驗方法 低溫試驗 JB/T 5943 工程機械 焊接件通用技術條件 QC/T 484 汽車油漆涂層 QC/T 625 汽車用涂鍍層和化學處理層 AHM 915 標準控制(Standard Controls) EN 1915-1航空地面支持設備——一般要求——第一部分：基本安全要求(Aircraft ground support equipment——General requirements——Part 1:Basic safety requirements) 3 技術要求 3.1 一般要求 3.1.1 旅客登機梯(以下簡稱登機梯)的所有外購件應滿足相關國家標準或行業標準的要求，且具備出廠合格證。 3.1.2 登機梯結構件的焊接應符合JB/T 5943的規定。 3.1.3 登機梯的油漆涂層應符合QC/T 484的規定。 3.1.4 登機梯零部件的涂鍍層和化學處理層應符合QC/T 625的規定。 3.1.5 登機梯采用鉚接工藝裝配時，鉚釘應排列整齊，無歪斜、壓傷、松動和頭部殘缺等現象。所有部位應無銳邊或銳角。 3.1.6 登機梯的連接件、緊固件應連接可靠，并有防松動措施。 3.1.7 登機梯油路、氣路系統管路及電器元件的安裝應排列整齊、夾持牢固，不應與運動部件發生摩擦或干涉。 3.1.8 登機梯的各管路應無漏油、漏水、漏氣現象。 3.1.9 登機梯的電氣設備各導線端子應設有不易脫落的明顯標識。 3.1.10 登機梯操作、保養部位應有足夠的操作空間。 3.1.11 登機梯處于行駛狀態且上平臺的伸縮機構全部收回時，總高度應不超過4m(不含雨篷)。 3.1.12 裝有雨篷的登機梯，雨篷宜便于拆卸。 3.1.13 登機梯上平臺的高度應能滿足所服務機型的要求。 3.1.14 登機梯軸荷不應超過車軸最大設計軸荷，輪胎的承載能力應與登機梯的軸荷相匹配，轉向軸軸荷與登機梯整備質量和總質量的比值均應不小于20％；驅動軸軸荷應不小于總質量的25％。 3.1.15 登機梯外部照明及光信號裝置的安裝應符合EN 1915-1的規定。 3.1.16 登機梯平臺及臺階的設計載荷應符合附錄A的規定，站位人數不應超過根據設計載荷計算的人數，按每人80kg(含隨身行李5kg)計算。 3.2 安全要求 3.2.1 基本要求 3.2.1.1 登機梯處于行駛狀態且上平臺的伸縮機構全部收回時，上平臺與飛機對接區域正下方300mm范圍內應無妨礙對接的部件或其它障礙物；駕駛室或駕駛臺不應超出上平臺前緣。 3.2.1.2 登機梯應設置可從駕駛座位處觀察到梯子高度的指示裝置，并應設有確保夜間能夠看清高度指示的照明設備。高度指示的最大允差為±30mm。 3.2.1.3 登機梯在工作狀態時，橫向晃動量見圖1，應不大于50mm， t(時間) A(位移量左) A(位移量右) 注：晃動量為A1＋A2。 圖1 晃動量示意圖 3.2.1.4 登機梯上應至少配備1個8kg的干粉滅火器。 3.2.1.5 梯身內側及上平臺應設置足夠的照明設備，其燈光應自然、柔和、無眩光。 3.2.1.6 應在登機梯明顯位置設置符合MH/T 6012《航空障礙燈》的C型低光強航空障礙燈。 3.2.1.7 登機梯上平臺應設有標明最大承載能力和最大允許承載人數的警示標識。上平臺舷板內側應設有禁止倚靠的標識。 3.2.1.8 登機梯升降作業時，各工作裝置均應動作平穩、靈活。 3.2.1.9 登機梯升降油缸的缸體上應設置防止油缸活塞桿意外回縮的安全鎖止裝置。 3.2.1.10 登機梯應設置機械式總電源開關和鑰匙啟動開關。 3.2.2 手推式登機梯 3.2.2.1 手推式登機梯牽引桿應有足夠的剛度和強度，在規定的工作條件下不發生永久變形，保證牽引安全可靠。 3.2.2.2 手推式登機梯牽引桿應有足夠的長度，在以最小半徑轉向時，防止設備與牽引車相互碰撞。 3.2.2.3 手推式登機梯牽引桿處于垂直位置時，應有機械鎖止。 3.2.2.4 手推式登機梯牽引桿放下時與地面的距離應不小于120mm。 3.2.2.5 在平坦、干燥、經過鋪設無坡度的路面上牽引登機梯時，在平行于設備行進方向上每1000kg質量的起動力應不超過350N。 3.2.2.6 手推式登機梯應轉向輕便。 3.2.3 電動式登機梯(僅適用于鉛酸蓄電池為能源的電動式登機梯) 3.2.3.1 電路的安全保護 3.2.3.1.1 應設有獨立于控制系統的座位切斷開關，在駕駛員離開車輛時，應能自動斷開行駛主回路。 3.2.3.1.2 在斷電后，驅動系統應只能通過正常的電源接通程序重新啟動。 3.2.3.1.3 插電式充電登機梯充電時，應不能行駛。充電電路應與登機梯底盤隔離。 3.2.3.1.4 操作臺上應設置工作狀態信號顯示裝置。 3.2.3.1.5 應在駕駛員手可觸及的位置設置一個紅色蘑菇型主電源緊急斷開開關。 3.2.3.1.6 行駛電機和轉向電機回路應設有過電流保護裝置。 3.2.3.1.7 采用電壓不小于60V蓄電池組的登機梯，應在所有可能引起人員觸電的部位采取防護措施，并設有高壓警示標識。 3.2.3.1.8 采用電壓不小于60V蓄電池組的登機梯，其動力系統應與底盤隔離，蓄電池外殼到底盤的泄漏電流應不超過20mA。 3.2.3.1.9 電動式登機梯動力系統供電應采用雙線回路設計。 3.2.3.2 絕緣性 3.2.3.2.1 電機絕緣等級應不低于H級。 3.2.3.2.2 電機的任何部件均不應使用硅樹脂材料。 3.2.3.2.3 在絕緣等級限定溫度下工作，漆包線的電氣和機械性能不應降低，即使在規定工作制下連續工作，漆包線也不應喪失絕緣性。 3.2.3.2.4 蓄電池的絕緣電阻應不小于50Ω乘以蓄電池組額定電壓值，其余電氣設備的絕緣電阻應不小于1kΩ乘以蓄電池組額定電壓值。 3.2.3.3 蓄電池箱 3.2.3.3.1 蓄電池應置于有蓋板的蓄電池箱內。金屬蓋板與蓄電池帶電零部件的間距應不小于30mm，如能確保蓋板或蓄電池的帶電零部件不會掉落或移動，則此間距可降至不小于10mm。 3.2.3.3.2 在蓋板上300mm×300mm的面積上施加980N力時，蓋板與接線端面不應發生接觸。蓋板在正常使用時應蓋緊，不會出現移動。 3.2.3.3.3 蓄電池箱、蓋板應設置適當的通風孔，以防因氣體積聚形成危險。 3.2.3.3.4 蓄電池箱的內表面應能抗電解質的化學腐蝕。蓄電池箱應采取措施，防止電解質流到地面上。 3.2.3.3.5 可拆裝蓄電池箱應便于拆裝。 3.2.3.4 電機 3.2.3.4.1 行駛電機應采用S260min或S1工作制；電機防護等級應不低于IP55。 3.2.3.4.2 如果選用轉向電機，則應采用S230min、S260min或S1工作制，其防護等級應不低于IP55。轉向電機應保證所受綜合應力和溫升不應引起任何部件失效和過度變形。 3.2.3.4.3 登機梯需通過改變電機旋轉方向行駛時，應設置電機換向保護裝置，確保只有在登機梯停車時才能夠實現電機換向。 3.2.3.5 其他 3.2.3.5.1 登機梯的所有電氣部件(包括線束)應可靠固定，并采取適當保護措施。 3.2.3.5.2 電纜聯接器應與動力電纜相匹配并壓接牢固，其防護等級應不低于IP55。電壓不小于60V(DC)的電纜聯接器應有鎖止裝置。 3.2.3.5.3 動力蓄電池的剩余電量達到下限值時，應有警示顯示(例如：發出聲、光信號)，且應保證： a)登機梯駛至充電區域； b)照明供電。 3.3 專用裝置 3.3.1 登機梯梯身及臺階 3.3.1.1 臺階寬及梯身的傾斜角度應符合附錄B的規定。 3.3.1.2 臺階由豎板和踏板組成。豎板與踏板的比例與尺寸應符合附錄B的規定。 3.3.1.3 中平臺的深度宜不小于踏板深度的3倍。中平臺與踏板連接處的間隙應不大于10mm。 3.3.1.4 活動梯與固定梯臺階的高度差應不大于2.5mm。 3.3.1.5 踏板表面應防滑，不易積聚污物，便于清除積水和雨雪。 3.3.1.6 踏板應能承受接觸面為直徑10mm圓形的小型金屬物施加75kg壓力不變形，且不應卡住該小型金屬物。 3.3.1.7 由兩塊材料拼接的踏板，其拼接處高度差應不大于1.6mm。 3.3.1.8 梯身兩側及上平臺舷板高度(含扶手)應不低于1100mm，水平橫向載荷應符合附錄A的規定。 3.3.2 上平臺 3.3.2.1 上平臺尺寸應符合附錄B的規定。 3.3.2.2 工作狀態時，上平臺與水平面的夾角限值為±3.5°。 3.3.2.3 上平臺表面應防滑，不易積聚污物，便于清除積水和雨雪。 3.3.2.4 上平臺兩側應設置不妨礙飛機艙門打開或關閉的活動舷板，其前端應與飛機外形輪廓大致相符。 3.3.2.5 上平臺前緣應設有具備聲光報警功能的觸機保護裝置。 3.3.2.6 在可能接觸飛機的部位應設置適當的防護裝置。 3.3.2.7 上平臺的伸縮機構施加在機身上的力應不大于400N，且應具有安全保護功能，以防止因飛機的移動導致施加在機身上的力大于400N時損傷飛機。 3.3.3 扶手 3.3.3.1 登機梯梯身兩側及上平臺舷板均應設置扶手。 3.3.3.2 扶手分段處應保持最大限度地連續性。 3.3.3.3 扶手應便于拆卸、清潔。 3.3.3.4 舷板內側扶手高度宜為850mm～900mm。 3.3.4 控制裝置 3.3.4.1 控制裝置的操作圖形符號應符合AHM 915的規定。 3.3.4.2 控制裝置和指示燈應集中設置在妥當位置，且應在自然光及照明條件下清晰可見。 3.3.4.3 控制裝置應布局合理，易于區分，防止誤操作。 3.3.4.4 操縱裝置附近應設置相應的指示燈。 3.3.4.5 控制面板上應設置紅色蘑菇型緊急停機按鈕和便于夜間操作的儀表照明燈。 3.3.4.6 控制裝置應設有車速表和工作小時計。 3.3.4.7 內燃式登機梯應設置燃油表。電動式登機梯應設置電量表，其滿量程指示最大允差為10％，蓄電池組剩余電量低于20％時應報警。 3.3.4.8 手動和腳動控制裝置的位置、尺寸及操縱空間應便于作業人員戴手套和穿靴子進行操作。腳控裝置尺寸應不小于50mm×75mm，并應采用防滑材料。 3.3.4.9 控制裝置或控制回路設計應保證即使一個控制裝置或其回路出現故障時，不應產生不安全因素。 3.3.4.10 采用自動變速器的登機梯應設有確保換檔準確的限制機構，且應設有防止前進檔與倒檔直接轉換的裝置。 3.3.5 油箱及附件(僅適用內燃式登機梯) 油箱及附件的設置位置應： ——最大限度地保護其不受撞擊； ——確保燃油不滴落到發動機、排氣裝置和電氣元件上。 3.3.6 排氣系統(僅適用內燃式登機梯) 發動機歧管外的排氣系統應予以固定，且其設置位置應： ——距離易燃材料不小于76mm； ——距離燃油、液壓及電氣系統不小于50mm； ——避免油液滴落在其上； ——確保排氣不會對人員或其他材料、設備造成傷害。 3.3.7 應急裝置 3.3.7.1 登機梯應至少配備一套輔助應急裝置，且應設置清晰明顯的標識和操作說明。當登機梯出現故障時： ——上平臺和活動梯應能降下； ——上平臺的伸縮機構應能收回； ——支腿應能收起。 3.3.7.2 登機梯前后兩端應設置牽引裝置。 3.4 穩定性 3.4.1 應設置支腿，以保證登機梯在旅客上、下飛機時的穩定性。 3.4.2 支腿在收回時不應超過登機梯底盤寬度，在伸出時不宜超過登機梯底盤寬度。 3.4.3 在駕駛室內應設有支腿位置顯示裝置。 3.4.4 支腿應設有黑黃相間反光條，其支腿盤應為紅色。 3.4.5 可調升降式登機梯除其升降機構本身的鎖止裝置外，還應設置機械式鎖止裝置，以保證升降機構止動的可靠。 3.4.6 登機梯支腿撐起，上平臺滿載、梯身空載時，后輪及后支腿不應離地。 3.4.7 登機梯滿載保持30min后，升降油缸回縮量應不超過2mm。 3.4.8 登機梯滿載時，上平臺變形量應不大于50mm。 3.4.9 登機梯(含雨篷)在最惡劣的工況，且抗傾翻力矩為1.2倍的傾翻力矩時，應能承受風速不小于75km/h的風力沖擊，風速按公式(1)、公式(2)計算。 注：最惡劣的工況指支腿全程伸出，登機梯空載且升至最高。 (1) (2) 式中： V——風速，單位為米每秒(m/s)； P——風力壓強，單位為帕斯卡(Pa)； ρ——空氣密度，按1.293kg/m3計算； L——車輛傾翻距，單位為米(m)； M——整車整備質量，單位為千克(kg)； g——標準重力加速度，按9.8m/s2計算； S1——梯身側面積，單位為平方米(m2)； H1——梯身側面形心離地高度，單位為米(m)； S2——駕駛室側面積，單位為平方米(m2)； H2——駕駛室側面形心離地高度，單位為米(m)； Sn——其他迎風部件側面積，單位為平方米(m2)； Hn——其他迎風部件側面形心離地高度，單位為米(m)。 3.5 機動性能 3.5.1 登機梯的接近角、離去角均應不小于5°，縱向通過角應不小于3°。 3.5.2 內燃和電動式登機梯的最小離地間隙應不小于160mm，手推式登機梯的最小離地間隙應不小于150mm。 3.5.3 登機梯的最小轉彎半徑應不大于12.2m。 3.5.4 內燃式登機梯的最高車速應不低于25km/h，電動式登機梯的最高車速應不小于20km/h。 3.5.5 內燃式登機梯和電動式登機梯應能以低速(≤3km/h)穩定行駛，低速行駛時應平穩、無沖擊。 3.5.6 最高車速不小于30km/h的登機梯的行車制動應符合GB 7258的規定；最高車速小于30km/h的登機梯的行車制動應符合EN 1915-1的規定。 3.5.7 手推式登機梯與牽引車脫離時，應能自行制動，其制動減速度應不低于1.32m/s2 3.5.8 登機梯應能在坡度為7％的坡道上可靠制動。 3.5.9 電動式登機梯的續航能力應滿足設計要求，且樣車在試驗中的停機次數不應超過3次，總停車時間不應超過15min。 注：續航能力是指電動式登機梯在動力蓄電池充滿電的狀態下，以一定的作業工況，能連續行駛的最大距離和最大作業次數之和。 3.6 駕駛室 3.6.1 駕駛室的形狀和布置不應遮擋行駛或操作視線。 3.6.2 前風擋玻璃應裝有雨刮器。 3.6.3 門窗、風擋玻璃均應為安全玻璃。 3.6.4 駕駛室應設置后視鏡、照明燈。 3.7 結構安全系數 3.7.1 登機梯的平臺、梯身及升降機構等重要承載部件所用的塑性材料，按材料的最低屈服強度計算，結構安全系數應不小于2。 3.7.2 登機梯的平臺、梯身及升降機構等重要承載部件所用的非塑性材料，按材料的最小強度極限計算，結構安全系數應不小于5。 3.7.3 確定結構安全系數的設計應力為登機梯在額定載荷下作業，結構間內產生的最大應力值。設計應力還應考慮到應力集中、動載荷及附加載荷(如雪載、風載)的影響，如公式(3)所示： (3) 式中： S——結構安全系數； ?——在3.7.1中所述的材料最低屈服強度或在3.7.2中所述材料最小強度極限，單位為帕斯卡(Pa)； ?1——由結構質量產生的應力，單位為兆帕(MPa)； ?2——由額定載荷產生的應力，單位為兆帕(MPa)； ?3——由附加載荷產生的應力，單位為兆帕(MPa)； f1——應力集中系數； f2——動力載荷系數； 注：f1、f2的數值可通過對樣梯的試驗應力分析確定，或取f1不小于1.10，f2不小于1.25。 3.8 液壓系統 3.8.1 登機梯液壓系統、液壓元件應分別符合GB/T 3766和GB/T 7935的規定。 3.8.2 液壓系統應裝有安全閥，如果安全閥可調，則應具有防止意外松動和未經許可而被調整的措施并設置警示標識。 3.9 環保要求 3.9.1 內燃式登機梯加速行駛時，車外噪聲應符合GB 1495的規定。 3.9.2 登機梯空載升降上平臺時，登機梯作業噪聲應不超過85dB(A)。 3.9.3 以柴油機為動力的登機梯的排氣污染物排放限值應符合GB 20891的規定。 3.10 環境要求 3.10.1 工作環境溫度 內燃式登機梯在環境溫度－40℃～60℃的條件下應能正常工作。電動式登機梯在－15℃～45℃的條件下應能正常工作。用戶有特殊要求的除外。 3.10.2 淋雨(僅適用于自制底盤的登機梯) 登機梯各部位在表1規定的降雨強度下應能正常運行。登機梯的封閉式駕駛室不應有明顯滲漏。 表1 登機梯不同部位降雨強度要求 序號 駕駛室類型 淋雨部位 降雨強度 1 封閉式駕駛室 前風擋玻璃 8mm/min～10mm/min 2 門、窗、車體 4mm/min～6mm/min 3 敞開式駕駛室 向車體頂部、側圍 4mm/min～6mm/min 3.11 可靠性 3.11.1 行駛可靠性 在良好公路上，內燃和電動式登機梯行駛3000km，手推式登機梯由牽引車牽引行駛1500km，行駛期間不應出現致命故障。 3.11.2 作業可靠性 登機梯在作業可靠性試驗期間，不應出現重要部件損壞或登機梯舉升能力嚴重下降的情況。 4 試驗方法 4.1 一般要求 4.1.1 外觀檢查 目視檢查3.1.1、3.1.5～3.1.10、3.1.12項目。 4.1.2 結構焊接件檢查 按JB/T 5943的規定對結構焊接件進行檢查。 4.1.3 油漆涂層檢查 按QC/T 484的規定對油漆涂層進行檢查。 4.1.4 涂鍍層和化學處理層的零部件檢查 按QC/T 625的規定對涂鍍層和化學處理層的零部件進行檢查。 4.1.5 尺寸測量 用鋼卷尺測量登機梯處于行駛狀態且上平臺的伸縮機構全部收回時的總高度及上平臺的作業高度范圍。 4.1.6 質量參數測量 按GB/T 12674的規定測量質量參數。 4.1.7 外部照明及光信號裝置檢測 按EN 1915-1的規定對外部照明及光信號裝置進行檢測。 4.1.8 登機梯站位人數 按照設計載荷和3.1.16要求計算登機梯站位人數。 4.2 安全要求 4.2.1 基本要求 4.2.1.1 當上平臺的伸縮機構全部收回時，用鋼卷尺測量上平臺最前端與登機梯底盤最前端的水平距離，同時目視檢查駕駛室或駕駛臺是否超出上平臺前緣。 4.2.1.2 登機梯空載，撐起支腿，逐級升高梯子，用紅外測距儀或鋼卷尺逐級測量上平臺距地面的實際高度是否與高度指示裝置顯示高度相符。 4.2.1.3 登機梯空載，上平臺升至最高位置，撐起支腿，將拉繩傳感器固定在墻(或剛性立柱等)上，拉繩末端固定在上平臺舷板最前端，拉繩保持水平；登機梯上平臺連接鋼絲繩，鋼絲繩保持水平，通過滑輪懸掛200kg重物，突然撤掉該拉力，用測試儀測試登機梯的晃動量。 4.2.1.4 目視檢查3.2.1.4～3.2.1.10項目。 4.2.2 手推式登機梯 4.2.2.1 目視檢查3.2.2.1～3.2.2.3、3.2.2.6項目。 4.2.2.2 用鋼卷尺測量牽引桿放下時與地面之間的距離。 4.2.2.3 將手推式登機梯停在平坦、干燥、經過鋪設的無坡度的路面上，在牽引車和手推式登機梯之間連接拉壓力傳感器，使用牽引車牽引，記錄手推式登機梯被拉動瞬間的牽引力。 4.2.3 電動式登機梯 目視檢查3.2.3項目。 4.3 專用裝置 4.3.1 登機梯梯身及臺階 4.3.1.1 用鋼卷尺測量梯身內寬；用傾角儀測量梯身的最大傾斜角度。 4.3.1.2 用鋼卷尺測量臺階豎板與踏板的尺寸，并計算豎板與踏板的比例。 4.3.1.3 用鋼卷尺測量中平臺的深度，并測量中平臺與踏板連接處的間隙。 4.3.1.4 用鋼卷尺測量活動梯、固定梯臺階的高度，并計算兩者的高度差。 4.3.1.5 目視檢查3.3.1.5項目。 4.3.1.6 用截面為直徑10mm的圓形小型金屬物對臺階踏板垂直施加75kg的壓力，觀察踏板是否變形，是否有卡阻現象。 4.3.1.7 用游標卡尺測量踏板兩塊材料拼接處的高度差。 4.3.1.8 用鋼卷尺測量梯身兩側及上平臺舷板高度，并選擇上平臺舷板或扶手受力變形量最大的部位作為測試點，在該點施加90kg的水平橫向拉力，測量最大位移量。 4.3.2 上平臺 4.3.2.1 用鋼卷尺測量上平臺深、寬、舷板高。 4.3.2.2 用傾角儀測量工作狀態時上平臺與水平面的夾角。 4.3.2.3 目測檢查3.3.2.3～3.3.2.6項目。 4.3.2.4 在上平臺前方固定一個飛機機身模擬裝置，在該裝置上安裝壓力傳感器，控制上平臺向前伸出，直到保護系統起作用，測量上平臺前緣對飛機機身模擬裝置施加的力。 4.3.3 扶手 4.3.3.1 目測檢查3.3.3.1～3.3.3.3項目。 4.3.3.2 用鋼卷尺測量舷板內側扶手高度。 4.3.4 控制裝置 4.3.4.1 目測檢查3.3.4.1～3.3.4.7、3.3.4.9、3.3.4.10項目。 4.3.4.2 目測檢查手動和腳動控制裝置的位置、尺寸及操縱空間的情況，并用卷尺測量腳控裝置的尺寸。 4.3.5 油箱及其附件(僅適用內燃登機梯) 目視檢查3.3.5項目。 4.3.6 排氣系統(僅適用內燃登機梯) 用鋼卷尺分別測量排氣系統與易燃材料的距離，以及與燃油、液壓及電氣系統的距離，并目視檢查排氣系統是否符合3.3.6的要求。 4.3.7 應急裝置 4.3.7.1 電動或手動應急裝置 4.3.7.1.1 試驗前應： a)將登機梯置于堅固的水平地面上； b)將支腿全程伸出； c)將上平臺升至最高位置； d)將上平臺伸縮機構全程伸出。 4.3.7.1.2 關閉發動機后，操作電動或手動應急裝置，觀察是否能夠完成以下動作： a)上平臺伸縮機構全部收回； b)上平臺降至最低； c)支腿全部收回。 4.3.7.2 牽引裝置 目視檢查登機梯前、后端是否設有牽引裝置。 4.4 穩定性 4.4.1 目視檢查3.4.1～3.4.5項目。 4.4.2 登機梯支腿撐起，上平臺按照設計載荷加載，梯身空載，用地磅或便攜式稱重儀測量登機梯各作業狀態下后輪及后支腿的支撐力。 4.4.3 升降油缸全程伸出，梯子起升至最大高度，支腿撐起，梯身及平臺按照設計載荷加載，用鋼卷尺測量上平臺變形量；靜置30min后，測量升降油缸回縮量。 4.4.4 將登機梯停在堅固的水平地面上，支腿全程伸出、登機梯空載且升至最高，測量登機梯迎風部件的側面積和側面形心離地高度，根據公式(1)和公式(2)計算此時的風速。 4.5 機動性能 4.5.1 通過性檢查 按照GB/T 12673的方法測量登機梯的接近角、離去角。 4.5.2 最小離地間隙測量 用鋼卷尺測量登機梯的最小離地間隙。 4.5.3 最小轉彎半徑測量 用鋼卷尺測量登機梯的最小轉彎半徑。 4.5.4 最高車速測定 按GB/T 12544的規定對最高車速進行測定。 4.5.5 最低穩定車速測定 按GB/T 12547的規定對最低穩定車速進行測定。 4.5.6 行車制動試驗 最高車速小于30km/h的登機梯，其行車制動試驗按EN 1915-1的規定進行；最高車速不小于30km/h的登機梯的行車制動試驗按GB 7258的規定進行。 4.5.7 手推式登機梯制動減速度試驗 牽引車牽引手推式登機梯行駛，速度維持在(30±1)km/h，啟動自動制動系統，測試制動平均減速度，往返各測試一次。 注：最高車速低于30km/h時，按照最高車速進行試驗。 4.5.8 駐車制動試驗 按GB 7258的規定對駐車制動進行試驗。 4.5.9 續航能力試驗 使電動式登機梯處于充滿電狀態，設置起始點，按附錄C規定的三種工況分別進行循環試驗。直到樣車顯示的電量達到規定值或蓄電池報警時停止試驗。 在工況試驗循環結束時，分別記錄試驗樣車駛過的距離(單位為千米)；梯身、平臺及尾板全程作業的次數；試驗歷經的時間(單位為小時)。測量值按四舍五入取整數。同時記錄工況試驗循環期間登機梯達到的最高車速、平均車速和單個循環所用時間(單位為分鐘)。 4.6 駕駛室 目視檢查3.6項目。 4.7 結構安全系數 4.7.1 測試點選擇 應按以下原則在登機梯上選擇高應力區： ——已知的高應力區； ——根據CAE(計算機輔助分析)等計算分析得到的高應力區； ——根據設計使用經驗估計的高應力區。 4.7.2 試驗工況 在登機梯上均勻布置設計載荷，加載穩定后，測試登機梯高應力區的靜態應力。 4.8 液壓系統 目視檢查3.8項目。 4.9 環保要求 4.9.1 加速行駛車外噪聲測定 按GB 1495的規定對加速行駛車外噪聲進行測定。 4.9.2 作業噪聲測定 登機梯空載升降上平臺時，分別在距離登機梯4.6m，離地高1.5m處測量噪聲。 4.9.3 柴油機登機梯排氣污染物排放測定 按GB 20891的規定對柴油機登機梯排氣污染物排放進行測定。 4.10 環境要求 4.10.1 高溫試驗 按GJB 150.3的試驗方法進行高溫試驗。 4.10.2 低溫試驗 按GJB 150.4的試驗方法進行低溫試驗。 4.10.3 淋雨試驗 4.10.3.1 封閉式駕駛室的登機梯淋雨試驗 4.10.3.1.1 駕駛室前風擋玻璃淋雨試驗 噴淋強度為8mm/min～10mm/min，噴淋角度與鉛垂方向成30°～45°。噴嘴朝向前風擋玻璃，距前擋風擋玻璃800mm～1000mm，噴淋時間15min。 4.10.3.1.2 駕駛室門、窗及車體淋雨試驗 噴淋強度為4mm/min～6mm/min，噴淋角度與鉛垂方向夾角30°～45°。噴嘴朝向門、窗、車體，距門、窗、車體800mm～1000mm，噴淋時間15min。 4.10.3.2 敞開式駕駛室的登機梯淋雨試驗 噴淋強度為4mm/min～6mm/min，噴淋角度與鉛垂方向夾角30°～45°；噴嘴朝向車體頂部、側圍，距車體頂部、側圍800mm～1000mm，噴淋時間15min。 4.11 可靠性試驗 4.11.1 行駛可靠性 按GB/T 12678的規定對行駛可靠進行試驗。 4.11.2 作業可靠性 作業工況為： ——登機梯空載，支腿撐起，油缸全程升降1000次； ——支腿全程伸縮400次。