標準編號:	GB 26149-2017
中文名稱:	乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法
英文名稱:	Performance requirements and test methods of tire pressure monitoring system for passenger cars
中標分類:	T35    車用電子、電氣設備與儀表綜合
行業分類:	GB    國家標準
ICS分類:	43.040.10 43.040.10    電氣和電子設備 43.040.10
發布機構:	中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局 中國國家標準化管理委員會
發布日期:	2017-10-14
實施日期:	2018-1-1
標準狀態:	valid
替代舊標準:	GB/T 26149-2010 基于胎壓監測模塊的汽車輪胎氣壓監測系統
翻譯語言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符數:	11000 字
翻譯價格(元):	290.0
交付時間:	付款后 1 個工作日

Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. Clauses 4, 5, 6, 7 and 8 of this standard are mandatory and the rest are voluntary. This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009. This standard replaces GB/T 26149-2010 TPM sensor module based tire pressure monitoring systems for motor vehicles. The following main changes have been made with respect to GB/T 26149-2010: ——The nature of the standard is changed from the original voluntary national standard to mandatory national standard; ——The application scope is changed, namely, GB/T 26149-2010 is applicable to TPM sensor module based tire pressure monitoring systems for motor vehicles installed on Categories M and N vehicles, while this standard is applicable to Category M1 vehicles; ——Classification of tire pressure monitoring system is added; ——The functional and performance requirements are changed. GB/T 26149-2010 specifies the performance requirements for the functions and related functions of the TPM sensor module based tire pressure monitoring systems for motor vehicles, while this standard only specifies the performance requirements for the core functions and related functions such as under inflation alarm, fault alarm and startup check signal devices related to safety. ——Corresponding to the changes in functional and performance requirements, test methods are modified; ——Requirements for mandatory installation of tire pressure monitoring system on Category M1 vehicles are added. This standard was proposed by the Ministry of Industry and Information Technology of the People's Republic of China. This standard is under the jurisdiction of the National Technical Committee of Auto Standardization (SAC/TC 114). The previous edition of this standard is as follows: ——GB/T 26149-2010. Performance requirements and test methods of tire pressure monitoring system for passenger cars 1 Scope This standard specifies the performance requirements and test methods of tire pressure monitoring system for passenger cars. This standard is applicable to Category M1 vehicles. 2 Normative references The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the normative document (including any amendments) applies. GB/T 12534 Motor vehicles - General rules of road test method ECE R10 Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to electromagnetic compatibility 3 Terms and definitions For the purposes of this document, the following terms and definitions apply. 3.1 tire pressure monitoring system; TPMS a system installed on a vehicle that monitors tire pressure in some way and gives alarm when one or more tires are under inflation 3.2 recommended cold tire pressure; Prec tire pressure value recommended by the vehicle manufacturer for the tire at each position for the predetermined operating conditions of the vehicle (e.g. load, vehicle speed, etc.) at ambient temperature, without accumulation of pressure due to use Note: Prec is generally is indicated in the vehicle user manual or on the driving cab door (B-pillar), fuel tank cap, storage box, etc. 3.3 under inflation the condition that the tire pressure is less than or equal to 75% of the recommended cold tire pressure (Prec) 3.4 common space area where two or more information functions (e.g. marks) can be displayed asynchronously 4 Classification If the vehicle is equipped with one of the following two types of TPMS, it is considered that the vehicle is equipped with the tire pressure monitoring system defined in this standard: ——Type I TPMS: meeting all relevant functional and performance requirements except for 5.2.3, 5.3.2 and 5.4.2; ——Type II TPMS: meeting all relevant functional and performance requirements except for 5.2.2, 5.3.1 and 5.4.1. 5 Functional and performance requirements 5.1 Electromagnetic compatibility TPMS installed on the vehicle shall comply with requirements for electrical/electronic components in ECE R10. 5.2 Signal devices 5.2.1 Marks of tire pressure abnormality and fault alarm signal devices shall meet one of the following conditions: a) Mark shown in Figure 1; b) Mark shown in Figure 2 or the modified mark shown in Figure 2 close to the real vehicle appearance, indicating the tire with abnormal pressure. Figure 1 Figure 2 5.2.2 Vehicles equipped with Type I TPMS shall have tire pressure abnormality alarm signal device conforming to the requirements of 5.2.1 a) and 5.2.1 b), which will send an optical alarm signal to the driver when any tire is under inflation and also indicate the specific position of the under-inflation tire. The alarm can be assisted by additional text description or acoustic method. 5.2.3 Vehicles equipped with Type II TPMS shall have at least a tire pressure abnormality alarm signal device conforming to the requirements of 5.2.1 a), which will send an optical alarm signal to the driver when any tire is under inflation. The alarm can be assisted by additional text description or acoustic method. 5.2.4 Vehicles equipped with TPMS shall have fault alarm signal device, which will send an optical alarm signal to the driver through the signal device conforming to the requirements of 5.2.1 when TPMS fails. The alarm can be assisted by additional text description or acoustic method. 5.2.5 If the tire under inflation alarm and the fault alarm share one signal device, their expression methods shall be clearly distinguished from each other and shall also be clearly explained in the vehicle user manual. 5.2.6 The signal devices described in 5.2.2~5.2.4 shall meet the following requirements: a) They shall be in front of the driver and easy to observe, so that the driver can easily check the state of the signal device at the driving position. b) They shall be yellow when it turns on; this color requirement does not apply to the signal device located in common space. c) They shall be bright enough and eye-catching after turning on, so that the driver can clearly observe whether driving in the daytime or at night after adapting to the ambient road lighting conditions.

Foreword II 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Classification 5 Functional and performance requirements 6 Test conditions 7 Test methods 8 Implementation

ICS 43.040.10 T 35 中華人民共和國國家標準 GB 26149—2017 代替GB/T 26149—2010 乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求 和試驗方法 Performance requirements and test methods of tire pressure monitoring system for passenger cars 2017-10-14發布 2018-01-01實施 中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局 中國國家標準化管理委員會 發布 前言 本標準的第4章、第5章、第6章、第7章、第8章為強制性的，其余為推薦性的。 本標準按照GB/T 1.1—2009給出的規則起草。 本標準代替GB/T 26149—2010《基于胎壓監測模塊的汽車輪胎氣壓監測系統》。與GB/T 26149—2010相比，主要的內容變化如下： ——標準性質發生了變化，由原來的推薦性國家標準變為強制性國家標準； ——適用范圍發生了變化，GB/T 26149—2010適用于安裝在M和N類車輛上的基于胎壓監測模塊的輪胎氣壓監測系統，本標準適用于M1類車輛； ——增加了輪胎氣壓監測系統的分類； ——功能和性能要求發生了變化，GB/T 26149—2010規定了基于胎壓監測模塊的汽車輪胎氣壓監測系統的功能和相關功能的性能要求，本標準只規定了與安全相關的欠壓報警、故障報警和開機檢查信號裝置等核心功能和相關功能的性能要求； ——對應功能和性能要求的變化，相應修改試驗方法； ——增加了M1類車輛強制安裝輪胎氣壓監測系統的要求。 本標準由中華人民共和國工業和信息化部提出。 本標準由全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC 114)歸口。 本標準所代替標準的歷次版本發布情況為： ——GB/T 26149—2010。 乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求 和試驗方法 1 范圍 本標準規定了乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法。 本標準適用于M1類車輛。 2規范性引用文件 下列文件對于本文件的應用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。 GB/T 12534汽車道路試驗方法通則 ECE R10關于就電磁兼容性方面批準車輛的統一規定(Uniform provisions concerning the ap-proval of vehicles with regard to electromagnetic compatibility) 3術語和定義 下列術語和定義適用于本文件。 3.1 輪胎氣壓監測系統/胎壓監測系統tire pressure monitoring system；TPMS 安裝在車輛上、以某種方式監測輪胎氣壓并在一個或多個輪胎欠壓時報警的系統。 3.2 車輛推薦輪胎氣壓/車輛推薦胎壓recommended cold tire pressure；Prec 車輛制造商針對車輛的預定工作條件(如載荷、車速等)為每個位置的輪胎所推薦的、未因使用形成壓力積累且處于環境溫度下的輪胎氣壓值。 注：Prec一般在車輛用戶手冊或駕駛室車門(B柱)、油箱蓋、儲物箱等地方標明。 3.3 欠壓under inflation 輪胎氣壓小于或等于車輛推薦輪胎氣壓(Prec)的75％。 3.4 共用空間common space 可不同步顯示兩種或多種信息功能(如：標志)的區域。 4分類 如果車輛裝備了下述兩類TPMS之一。則認為該車輛裝備了本標準定義的輪胎氣壓監測系統： ——I類TPMS：滿足除5.2.3、5.3.2和5.4.2以外的全部有關功能及性能要求； ——Ⅱ類TPMS：滿足除5.2.2、5.3.1和5.4.1以外的全部有關功能及性能要求。 5功能及性能要求 5.1電磁兼容性 安裝在車輛上的TPMS應符合ECE R10關于電氣/電子部件的要求。 5.2信號裝置 5.2.1 輪胎胎壓異常、故障報警信號裝置標志應符合下列條件之一： a)圖1所示標志； b)圖2所示標志或經修改接近真實車輛外形的圖2標志，標示出胎壓異常的輪胎。 圖1 圖2 5.2.2裝備I類TPMS的車輛應配備符合5.2.1 a)和5.2.1 b)規定的胎壓異常報警信號裝置，在輪胎欠壓時向駕駛員發出光學報警信號并指示出欠壓輪胎的具體位置。可附加文字說明或以聲學等方式來輔助報警。 5.2.3裝備Ⅱ類TPMS的車輛應至少配備符合5.2.1 a)規定的胎壓異常報警信號裝置，在輪胎欠壓時向駕駛員發出光學報警信號。可附加文字說明或以聲學等方式來輔助報警。 5.2.4裝備TPMS的車輛應配備故障報警信號裝置，當TPMS發生故障時應通過符合5.2.1規定的信號裝置向駕駛員發出光學報警信號。可附加文字說明或以聲學等方式來輔助報警。 5.2.5如輪胎欠壓報警和故障報警共用一個信號裝置，則輪胎欠壓報警和故障報警的表示方法應有明顯的區分，且應在車輛用戶手冊中清晰說明。 5.2.6 5.2.2～5.2.4所述信號裝置應符合下列要求： a)處于駕駛員前方易于觀察的位置，便于駕駛員在駕駛位置檢查信號裝置的狀態。 b)點亮狀態時顏色為黃色；此顏色要求不適用于位于共用空間的信號裝置。 c)點亮后足夠明亮、醒目，使駕駛員在適應環境道路照明條件后、無論白天或者夜晚駕駛都能清晰觀察。 5.2.7信號裝置檢查 按7.1進行試驗，當車輛點火運行或處于自檢時，TPMS的所有信號裝置都應點亮以檢查報警燈是否工作正常；檢查完畢后，報警燈應熄滅。此要求不適用于位于共用空間的信號裝置。 5.3單個輪胎欠壓報警 5.3.1 I類TPMS 5.3.1.1按7.2.1中a)～d)進行單個輪胎欠壓報警試驗時，I類TPMS應在10 s內點亮胎壓異常報警信號裝置并指示出欠壓輪胎的具體位置。 5.3.1.2按7.2.1中e)試驗后，I類TPMS胎壓異常報警信號裝置不應熄滅。 5.3.1.3按7.2.1中f)試驗后，I類TPMS胎壓異常報警信號裝置應熄滅。 5.3.2 Ⅱ類TPMS 5.3.2.1按7.2.2中a)～c)進行單個輪胎欠壓報警試驗時，Ⅱ類TPMS應在10 min內點亮胎壓異常報警信號裝置；裝備符合5.2.1 b)報警信號裝置的Ⅱ類TPMS還應指示出欠壓輪胎的具體位置。 5.3.2.2按7.2.2中d)試驗后，Ⅱ類TPMS胎壓異常報警信號裝置不應熄滅。 5.3.2.3按7.2.2中e)試驗后，Ⅱ類TPMS胎壓異常報警信號裝置應熄滅。 5.4多個輪胎欠壓報警 5.4.1 I類TPMS 5.4.1.1按7.3.1中a)～d)進行多個輪胎欠壓報警試驗時，I類TPMS應在10 s內點亮胎壓異常報警信號裝置并指示出欠壓輪胎的具體位置。 5.4.1.2按7.3.1中e)試驗后，TPMS胎壓異常報警信號裝置不應熄滅。 5.4.1.3按7.3.1中f)試驗后，TPMS胎壓異常報警信號裝置應熄滅。 5.4.2Ⅱ類TPMS 5.4.2.1按7.3.2中a)～c)進行多個輪胎欠壓報警試驗時，Ⅱ類TPMS應在15 min內點亮胎壓異常報警信號裝置；裝備符合5.2.1 b)報警信號裝置的Ⅱ類TPMS還應指示出欠壓輪胎的具體位置。 5.4.2.2按7.3.2中d)試驗后，TPMS胎壓異常報警信號裝置不應熄滅。 5.4.2.3按7.3.2中e)試驗后，TPMS胎壓異常報警信號裝置應熄滅。 5.5故障報警 5.5.1 按7.4中a)～c)進行故障報警試驗，TPMS應在10 min內點亮故障報警信號裝置。 5.5.2按7.4中d)試驗后，TPMS故障報警信號裝置不應熄滅。 5.5.3按7.4中e)試驗后，TPMS故障報警信號裝置應熄滅。 6試驗條件 6.1路面和環境 試驗時，路面和環境條件應符合GB/T 12534的規定。 6.2儀器 試驗中所用壓力測量設備的最大允許誤差應為±3 kPa；試驗中所有氣壓測試數據應使用同一壓力測量設備測量。 6.3車輛 6.3.1 載荷 車輛應在制造商給定的任一車輛推薦胎壓Prec對應的載荷狀態下進行試驗，其軸荷應符合車輛制造商所規定，且在整個試驗過程中載荷不應隨意改變。 6.3.2試驗行駛狀態 6.3.2.1 I類TPMS系統校正和試驗應分別在車輛靜止、100 km/h以及40 km/h～100 km/h范圍內任意恒定車速等三個狀態下進行，速度偏差不超過±2 km/h。對設計車速不超過100 km/h的車輛，應以試驗時能達到的最高車速作為上限。 在靜止狀態試驗中，試驗時間從車輛點火開關轉為“ON”(“RUN”)狀態開始記錄；在動態試驗中，試驗時間從輪胎氣壓達到欠壓狀態開始記錄。 6.3.2.2 Ⅱ類TPMS系統校正和試驗應分別在40 km/h、100 km/h以及40 km/h～100 km/h范圍內任意恒定車速等三個狀態下進行，速度偏差不超過±2 km/h。對設計車速不超過100 km/h的車輛，應以試驗時能達到的量高車速作為上限。 試驗時間從輪胎氣壓達到欠壓狀態開始記錄。 6.3.3靜置 停置車輛時，輪胎應避免陽光直射；靜置地點應盡可能避風，以免因外部因素影響試驗結果。 6.3.4車輪和輪胎 應使用車輛制造商推薦的車輪和輪胎及相應的安裝位置進行試驗。欠壓試驗不應使用備胎(若有)，但備胎可用于TPMS故障試驗以模擬故障的發生。 7試驗方法 7.1信號裝置檢查試驗 裝備TPMS的車輛應按以下試驗步驟進行信號裝置檢查： a)在車輛靜置至少1 h后，將車輛所有輪胎充氣至試驗載荷所對應的車輛推薦胎壓Prec。 b) 在車輛靜止、點火開關處于“OFF”(“LOCK”)狀態下，將點火開關狀態轉為“ON”(“RUN”)狀態，目測TPMS信號裝置點亮及熄滅情況。 7.2單個輪胎欠壓報警試驗 7.2.1裝備I類TPMS的車輛 裝備I類TPMS的車輛應按以下步驟進行單個輪胎欠壓報警試驗： a) 在車輛靜置至少1 h后，將所有輪胎充氣至試驗載荷所對應的車輛推薦胎壓Prec。 b)若需要，按車輛制造商推薦的操作方法設置或重量TPMS。 c) 在車輛靜止時，使車輛點火開關處于“OFF”(“LOCK”)狀態，在5 min內調整車輛任意一個輪胎的氣壓至(75％×Prec-7)kPa。記錄車輛點火開關轉為“ON”(“RUN”)狀態至欠壓報警信號裝置點亮的時間。若此時間超過5.3.1.1的規定，則認為其不符合單個輪胎欠壓報警要求，終止試驗。 d)啟動車輛，按6.3.2.1規定車速分別沿試驗路線某一方向累計行駛10 min，再沿此路線的反方向累計行駛10 min。然后，使車輛沿試驗路線任意部分行駛，在5 min內調整車輛任意一個輪胎的氣壓至(75％×Prec-7)kPa。記錄胎壓達到(75%×Prec-7)kPa至TPMS胎壓異常報警信號裝置點亮時的車輛行駛時間。若此時間或欠壓輪胎位置指示報警不符合5.3.1.1的規定，則認為其不滿足單個輪胎欠壓報警要求，終止試驗。 e)若TPMS胎壓異常報警信號裝置在上述c)、d)試驗中分別按5.3.1.1的要求點亮，則停車，將點火開關轉為“OFF”(“LOCK”)狀態。5 min后，將點火開關轉為“ON”(“RUN”)狀態，觀察信號裝置是否點亮。 f) 在車輛靜置至少1 h后，將所有輪胎充氣至試驗載荷所對應的車輛推薦胎壓Prec。按車輛制造商提供的操作說明重置TPMS，胎壓異常報警信號裝置應熄滅。如有必要，使車輛按6.3.2.1規定車速沿試驗路線任意部分行駛不超過10 min，觀察信號裝置是否點亮。 7.2.2裝備Ⅱ類TPMS的車輛 裝備Ⅱ類TPMS的車輛應按以下步驟進行單個輪胎欠壓報警試驗： a) 在車輛靜置至少1 h后，將所有輪胎充氣至試驗載荷所對應的車輛推薦胎壓Prec。 b)若需要，按車輛制造商推薦的操作方法設置或重置TPMS。 c)啟動車輛，按6.3.2.2規定車速分別沿試驗路線某一方向累計行駛10 min，再沿此路線的反方向累計行駛10 min。然后，使車輛沿試驗路線任意部分行駛，在5 min內調整車輛任意一個輪胎的氣壓至(75％×Prec-7)kPa。記錄胎壓達到(75％×Prec-7)kPa至TPMS胎壓異常報警信號裝置點亮時的車輛行駛時間。若此時間或欠壓輪胎位置指示不符合5.3.2.1的規定，則認為其不滿足單個輪胎欠壓報警要求，終止試驗。 d)若TPMS胎壓異常報警信號裝置在上述c)階段按5.3.2.1的要求點亮，則停車，將點火開關轉為“OFF”(“LOCK”)狀態。5 min后，將點火開關轉為“ON”(“RUN”)狀態，觀察信號裝置是否點亮。 e) 在車輛靜置至少1 h后，將所有輪胎充氣至試驗載荷所對應的車輛推薦胎壓Prec。按車輛制造商提供的操作說明重置TPMS，胎壓異常報警信號裝置應熄滅。如有必要，使車輛按6.3.2.2規定車速沿試驗路線任意部分行駛不超過10 min，觀察信號裝置是否點亮。 7.3多個輪胎欠壓報警試驗 7.3.1裝備I類TPMS的車輛 裝備I類TPMS的車輛應按以下步驟進行多個輪胎欠壓報警試驗，且至少應有一次是在全部輪胎欠壓的情況下進行： a) 在車輛靜置至少1 h后，將所有輪胎充氣至試驗載荷所對應的車輛推薦胎壓Prec。 b)若需要，按車輛制造商推薦的操作方法設置或重置TPMS。 c)在車輛靜止時，使車輛點火開關處于“OFF”(或“LOCK”)狀態，在5 min內調整車輛多個輪胎(最少為兩個輪胎，最多為全部輪胎)的氣壓至(75％×Prec-7)kPa。記錄從車輛點火開關轉為“ON”(“RUN”)狀態至欠壓報警信號裝置點亮的時間。若此時間超過5.4.1.1的規定，則認為其不符合多個輪胎欠壓報警要求，終止試驗。 d)啟動車輛，按6.3.2.1規定車速分別沿試驗路線某一方向累計行駛10 min，再沿此路線的反方向累計行駛10 min。然后，使車輛沿試驗路線任意部分行駛。在5 min內調整車輛多個輪胎(最少為兩個輪胎，最多為全部輪胎)的氣壓至(75％×Prec-7)kPa。記錄胎壓達到(75％×Prec-7)kPa至TPMS胎壓異常報警信號裝置點亮時的車輛行駛時間。若此時間或欠壓輪胎位置指示報警不符合5.4.1.1的規定，則認為其不滿足多個輪胎欠壓報警要求，終止試驗。 e) 若TPMS胎壓異常報警信號裝置在上述c)和d)試驗中分別按5.4.1.1的要求點亮，則停車，將點火開關轉為“OFF”(“LOCK”)狀態。5 min后，將點火開關轉為“ON”(“RUN”)狀態，觀察信號裝置是否點亮。 f) 在車輛靜置至少1 h后，將所有輪胎充氣至試驗載荷所對應的車輛推薦胎壓Prec。按車輛制造商提供的操作說明重置TPMS。胎壓異常報警信號裝置應熄滅。如有必要，使車輛按6.3.2.1規定沿試驗路線任意部分行駛不超過10 min，觀察信號裝置是否點亮。 7.3.2裝備Ⅱ類TPMS的車輛 裝備Ⅱ類TPMS的車輛應按以下試驗步驟進行多個輪胎欠壓報警試驗，且至少應有一次是在全部輪胎欠壓的情況下進行： a) 在車輛靜置至少1 h后，將所有輪胎充氣至試驗載荷所對應的車輛推薦胎壓Prec。 b)若需要，按車輛制造商推薦的操作方法設置或重置TPMS。 c)啟動車輛，使車輛按6.3.2.2規定的車速沿試驗路線某一方向累計行駛10 min，之后再沿此路線的反方向累計行駛10 min。然后，使車輛沿試驗路線任意部分行駛，在5 min內調整車輛多個輪胎(最少為兩個輪胎，最多為全部輪胎)的氣壓至(75％×Prec-7)kPa。記錄胎壓達到(75％×Prec-7)kPa直至TPMS胎壓異常報警信號裝置點亮時的車輛行駛時間。若此時間或欠壓輪胎位置指示不符合5.4.2.1的規定，則認為其不滿足多個輪胎欠壓報警要求，終止試驗。 d)若TPMS胎壓異常報警信號裝置在上述c)階段按5.4.2.1的要求點亮，則停車，將點火開關轉為“OFF”(“LOCK”)狀態。5 min后，將點火開關轉為“ON”(“RUN”)狀態，觀察信號裝置是否點亮。 e) 在車輛靜置至少1 h后，將所有輪胎充氣至試驗載荷所對應的車輛推薦胎壓Prec。按車輛制造商提供的操作說明重置TPMS，胎壓異常報警信號裝置應熄滅。如有必要，使車輛按6.3.2.2規定車速沿試驗路線任意部分行駛不超過10 min，觀察信號裝置是否點亮。 7.4故障報警試驗 裝備TPMS的車輛應按以下試驗步驟進行故障報警試驗，試驗時可選擇任意一種模擬故障類型，但每次故障報警試驗應只模擬單一故障； a) 在車輛靜置至少1 h后，將車輛所有輪胎充氣至試驗載荷所對應的車輛推薦胎壓Prec。 b)模擬TPMS故障(包括但不限于：斷開TPMS任意元件的電源、斷開TPMS任意部件間的電氣連接或在車輛上安裝與TPMS不兼容的輪胎)；模擬TPMS故障時，故障報警信號裝置的電氣連接不應斷開。 c) 啟動車輛，若TPMS故障報警信號裝置未點亮，則使車輛按6.3.2規定車速分別沿試驗路線任意部分行駛，直至TPMS故障報警信號裝置點亮，記錄此時車輛的行駛時間，若行駛時間超過5.5.1的要求，則認為其不符合故障報警要求，終止試驗。 d)若TPMS故障報警信號裝置在上述c)階段按5.5.1的要求點亮，則停車，將點火開關轉為“OFF”(或“LOCK”)狀態。5 min后，將點火開關轉為“ON”(或“RUN”)狀態，觀察信號裝置是否點亮。 e)將TPMS恢復至正常工作狀態，觀察信號裝置是否點亮。如有必要，使車輛按6.3.2規定車速沿試驗路線任意部分行駛不超過10 min，觀察信號裝置是否點亮。 8 實施 車輛應按如下規定安裝本標準規定的TPMS： a)對發動機中置且寬高比小于或等于0.9的乘用車，其新申請型式批準車型自2020年1月1日起開始實施，其已獲得型式批準的車型自2021年1月1日起開始實施。 b)對其他M1類車輛，其新申請型式批準車型自2019年1月1日起開始實施，其已獲得型式批準的車型自2020年1月1日起開始實施。