標準編號:	JT/T 475-2020
中文名稱:	掛車車軸
英文名稱:	Trailer axle
行業分類:	JT    交通行業標準
發布機構:	中華人民共和國交通運輸部
發布日期:	2020-07-31
實施日期:	2020-11-1
標準狀態:	valid
替代舊標準:	JT/T 475-2002 掛車車軸
翻譯語言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符數:	16000 字
翻譯價格(元):	1120.0
交付時間:	付款后 1 個工作日

Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. This standard is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009. This standard replaces JT/T 475-2002 Trailer axle. In addition to editorial changes, the following main technical changes have been made with respect to JT/T 475-2002: ——The application scope of the standard is modified, (see Clause 1, Clause 1 of Edition 2002); ——Terms and definitions of trailer axle, rated axle load, wheel track width, suspension center distance, tube body, distance between wheel installation plane, axle body assembly, braking device and hub assembly are added, (see 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8 and 3.9); ——The Clause "Trailer type” is deleted, (see Clause 3 of Edition 2002); ——Basic parameters of trailer axle are modified, (see Clause 4, Clause 4 of Edition 2002); ——Dimension series of tube body section are added, (see 4.2); ——Requirements of paint coating of trailer axle are modified, (see 5.1.3, 5.9 of Edition 2002); ——Requirements of wheel track tolerance of trailer axle are added, (see 5.1.4); ——Interchangeability requirements of trailer axle are added, (see 5.2); ——Requirements of cylindricity error of bearing position are modified, (see 5.3.1.1, 5.3 of Edition 2002); ——Requirements of surface roughness of the axle neck matched with the bearing are modified, (see 5.3.1.3, 5.5 of Edition 2002); ——Requirements of surface roughness of the thread are deleted, (see 5.6 of Edition 2002); ——The tolerance of thread of axle head is modified, (see 5.3.1.4, 5.6 of Edition 2002); ——Requirements of vertical bending stiffness are modified, (see 5.3.2.1, 5.10.1 of Edition 2002); ——Requirements of vertical static bending strength are modified, (see 5.3.2.2, 5.10.2 of Edition 2002); ——Requirements of important components and parts on the trailer axle are added; requirements of the brake lining, brake disc, brake caliper assemble, automatic adjusting arm and camshaft are defined, (see 5.4); ——Requirements of hub assembly are added, (see 5.5); ——The routine inspection method is added, (see 6.1); ——The test method of vertical bending stiffness of axle body assembly is modified, (see 6.2, 6.3 of Edition 2002); ——The wheel track width measurement method is added, (see 6.2.1); ——The test method of vertical static bending strength of axle body assembly is modified, (see 6.3, 6.3 of Edition 2002); ——The test method of vertical bending fatigue life test of axle body assembly is modified, (see 6.4, 6.4 of Edition 2002); ——The test method of camshaft bench test is added, (see 6.6); ——The test method of hub bending fatigue test is added, (see 6.7); ——End-of-manufacturing inspection items, type inspection items and judgment rules are modified; type inspection conditions are added (see Clause 7, Clause 7 of Edition 2002); ——The title of Clause 8 is modified, (see Clause 8, Clause 8 of Edition 2002) ——Contents on the nameplate of product are modified, (see 8.1, 8.1 of Edition 2002). This standard was proposed by and is under the jurisdiction of Subcommittee on Trailer of National Technical Committee on Automobiles of Standardization Administration of China (SAC/TC 114/SC 13). The previous editions of this standard are as follows: ——JT/T 3139.1-1989; ——JT/T 3139.2-1989; ——JT/T 475-2002. Trailer axle 1 Scope This standard specifies the main technical parameters, technical requirements, test methods, inspection rules, marking and accompanying documents of trailer axle. It is applicable to road freight trailer axle with rated axle load on a single axle larger than or equal to 1.5t. 2 Normative references The following referenced documents are indispensable for the application of this standard. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including all amendments) applies. GB/T 1958 Geometrical Product Specifications (GPS) - Geometrical tolerance - Verification GB/T 4095 Disc wheels for trucks - Dimensional characteristics of attachment on hub GB 5763 Brake linings for automobiles GB/T 15822.1 Non-destructive testing - Magnetic particle testing - Part 1: General principles GB/T 24607 Rolling bearings - Test and assessment for life and reliability GB/T 25767 Rolling bearings - Tapered rollers GB/T 31970 Performance requirements and bench test methods for air brake caliper assemble of automobile GB/T 34422 Brake disc for automobile JB/T 5000.3 Heavy mechanical general techniques and standards - Part 3: Weldment QC/T 239 Specifications and bench test methods for commercial vehicle service brake QC/T 484-1999 Automobiles - Paint coating QC/T 1033 Air brake - Performance requirements and bench test methods of external automatic brake adjuster 3 Terms and definitions For the purposes of this document, the following terms and definitions apply. 3.1 trailer axle device used to support all or part of the gravity of the trailer and transfer various external forces and reaction forces to ensure the normal driving of the trailer, which mainly includes axle body assembly, braking device and hub assembly 3.2 rated axle load maximum allowable load that can be borne by the axle as specified by the manufacturer 3.3 wheel track width TR distance between the force bearing center points of tyres at both ends of the axle during design, as shown in Figure 1 a) Single-tyre structure b) Double-tyre structure Figure 1 Wheel track width and suspension center distance 3.4 suspension center distance B distance between suspension supporting points, as shown in Figure 1 3.5 tube body components that can be equipped with relevant components and systems to support all or part of the gravity of the trailer and transmit various external forces and reaction forces to ensure the normal driving of the trailer, as shown in Figure 2 Figure 2 Schematic diagram of tube body 3.6 distance between wheel installation plane MF distance between two end faces used to contact the wheel installation plane, located at both ends of the tube body, as shown in Figure 3 Figure 3 Distance between wheel installation plane 3.7 axle body assembly assembly of relevant parts and components equipped on tube body, used for the installation, fixation and normal use of the braking device, including axle body assembly for drum brake and axle body assembly for disk brake 3.8 axle body assembly for drum brake combination composed of tube body, brake backing plate, support of brake chamber, support of camshaft etc., as shown in Figure 4 Key: 1——brake backing plate 3——support of brake chamber 2——tube body 4——support of camshaft Figure 4 Schematic diagram of axle body assembly for drum brake 3.9 axle body assembly for disk brake combination composed of tube body, brake backing plate, etc., as shown in Figure 5 Key: 1——brake backing plate 2——tube body Figure 5 Schematic diagram of axle body assembly for disk brake 3.10 braking device combination of parts and components with the functions of slowing down and stopping the moving parts or machines or maintaining their stopped state, such as commonly used drum brakes and disc brakes 3.11 drum brake brake with the cylindrical surface as the contact surface of friction pair, consisting of brake drum, brake shoe assembly, camshaft, adjusting arm, etc., as shown in Figure 6

Foreword i 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Main technical parameters 5 Technical requirements 6 Test methods 7 Inspection rules 8 Marking and accompanying documents

ICS 43.080.10 T 73 JT 中華人民共和國交通運輸行業標準 JT/T 475—2020 代替JT/T 475—2002 掛車車軸 Trailer axle 2020-07-31發布 2020-11-01實施 中華人民共和國交通運輸部 發布 前言 本標準按照GB/T 1.1—2009給出的規則起草。 本標準代替JT/T 475—2002《掛車車軸》。與JT/T 475—2002相比，除編輯性修改外主要技術變化如下： ——修改了標準的適用范圍（見第1章，2002年版的第1章）； ——增加了掛車車軸、額定軸荷、車軸輪距、懸掛中心距、軸體、車輪安裝面間距、軸體總成、制動裝置、輪轂總成的術語和定義（見3.1、3.2、3.3、3.4、3.5、3.6、3.7、3.8、3.9）； ——刪除了掛車型式（見2002年版的第3章）； ——修改了掛車車軸基本參數（見第4章，2002年版的第4章）； ——增加了軸體截面尺寸系列（見4.2）： ——修改了掛車車軸油漆涂層要求（見5.1.3，2002年版的5.9）； ——增加了掛車車軸輪距公差要求（見5.1.4）； ——增加了掛車車軸互換性要求（見5.2）； ——修改了軸承位的圓柱度誤差要求（見5.3.1.1，2002年版的5.3）； ——修改了軸承配合的軸頸表面粗糙度要求（見5.3.1.3，2002年版的5.5）； ——刪除了螺紋的表面粗糙度要求（見2002年版的5.6）； ——修改了軸頭螺紋公差（見5.3.1.4，2002年版的5.6）； ——修改了垂直彎曲剛度要求（見5.3.2.1，2002年版的5.10.1）； ——修改了垂直彎曲靜強度要求（見5.3.2.2，2002年版的5.10.2）； ——增加了掛車車軸上重要零部件的要求，對制動襯片、制動盤、制動卡鉗總成、自動調整臂和凸輪軸進行了規定（見5.4）： ——增加了輪轂總成要求（見5.5）； ——增加了常規檢驗方法（見6.1）： ——修改了軸體總成垂直彎曲剛度試驗方法（見6.2，2002年版的6.3）； ——增加了車軸輪距測量方法（見6.2.1）； ——修改了軸體總成垂直彎曲靜強度試驗方法（見6.3，2002年版的6.3）； ——修改了軸體總成垂直彎曲疲勞壽命試驗方法（見6.4，2002年版的6.4）； ——增加了凸輪軸臺架試驗方法（見6.6）； ——增加了輪轂彎曲疲勞試驗方法（見6.7）： ——修改了出廠檢驗項目、型式檢驗項目以及判定規則，增加了型式檢驗條件（見第7章，2002年版的第7章）； ——修改了第8章標題（見第8章，2002年版的第8章）； ——修改了產品標牌內容（見8.1，2002年版的8.1）。 本標準由全國汽車標準化技術委員會掛車分技術委員會（SAC/TC 114/SC 13）提出并歸口。 本標準所代替標準的歷次版本發布情況為： ——JT/T 3139.1—1989； ——JT/T 3139.2—1989； ——JT/T 475—2002。 掛車車軸 1 范圍 本標準規定了掛車車軸的主要技術參數、技術要求、試驗方法、檢驗規則，以及標志和隨行文件等要求。 本標準適用于單軸額定軸荷大于或等于1.5t的道路貨運掛車車軸。 2 規范性引用文件 下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。 GB/T 1958 產品幾何技術規范（GPS）幾何公差 檢測與驗證 GB/T 4095 商用汽車輻板式車輪在輪轂上的安裝尺寸 GB 5763 汽車用制動器襯片 GB/T 15822.1 無損檢測 磁粉檢測 第1部分：總則 GB/T 24607 滾動軸承 壽命與可靠性試驗及評定 GB/T 25767 滾動軸承 圓錐滾子 GB/T 31970 汽車用氣壓制動卡鉗總成性能要求及臺架試驗方法 GB/T 34422 汽車用制動盤 JB/T 5000.3 重型機械通用技術條件 第3部分：焊接件 QC/T 239 商用車輛行車制動器技術要求及臺架試驗方法 QC/T 484—1999 汽車 油漆涂層 QC/T 1033 氣壓制動器 外置式間隙自動調節裝置技術要求及臺架試驗方法 3 術語和定義 下列術語和定義適用于本文件。 3.1 掛車車軸 trailer axle 用于支承掛車的全部或部分重力，傳遞各種外力及反作用力，以保證掛車正常行駛的裝置。主要包括軸體總成、制動裝置及輪轂總成。 3.2 額定軸荷 rated axle load 由生產廠家所規定的，車軸能承載的最大允許載荷。 3.3 車軸輪距 wheel track width TR 設計時，車軸兩端輪胎受力中心點之間的距離，如圖1所示。 a）單胎結構 b）雙胎結構 圖1 車軸輪距和懸掛中心距 3.4 懸掛中心距 suspension center distance B 懸掛支撐點之間的距離，如圖1所示。 3.5 軸體 tube body 能夠裝配相關部件及系統，用于支承掛車的全部或部分重力，傳遞各種外力及反作用力以保證掛車正常行駛的部件，如圖2所示。 圖2 軸體示意圖 3.6 車輪安裝面間距 distance between wheel installation plane MF 位于軸體兩端，用于與車輪安裝面接觸的兩端面間距離，如圖3所示。 圖3 車輪安裝面間距 3.7 軸體總成 axle body assembly 在軸體上裝備相關零部件，用于制動裝置安裝固定、正常使用的總成，包括鼓式制動軸體總成和盤式制動軸體總成兩種結構。 3.8 鼓式制動軸體總成 axle body assembly for drum brake 由軸體、制動底板、制動氣室支架、凸輪軸支架等構成的組合體，如圖4所示。 說明： 1——制動底板； 3——制動氣室支架； 2——軸體； 4——凸輪軸支架。 圖4 鼓式制動軸體總成示意圖 3.9 盤式制動軸體總成 axle body assembly for disk brake 由軸體、制動底板等構成的組合體，如圖5所示。 說明： 1——制動底板； 2——軸體。 圖5 盤式制動軸體總成示意圖 3.10 制動裝置 braking device 具有使運動部件或運動機械減速、停止或保持停止狀態等功能的零部件組合，常用的有鼓式制動器和盤式制動器。 3.11 鼓式制動器 drum brake 以圓柱面作為摩擦副接觸面的制動器，包含制動鼓、制動蹄總成、凸輪軸、調整臂等，如圖6所示。 說明： 1——制動鼓； 3——凸輪軸； 2——制動蹄總成； 4——調整臂。 圖6 鼓式制動器示意圖 3.12 盤式制動器 disk brake 以圓盤的端面作為摩擦副接觸面的制動器，包含制動盤、制動卡鉗總成等，如圖7所示。 說明： 1——制動卡鉗總成； 3——輪轂總成。 2——制動盤； 圖7 盤式制動器示意圖 3.13 輪轂總成 hub assembly 連接車輪與軸體，主要承受車輪與軸體之間負荷的旋轉組件，可由輪轂、軸承、油封、軸頭螺母、端蓋等組成，如圖8所示。 說明： 1——端蓋； 3——輪轂； 5——油封。 2——軸頭螺母： 4——軸承； 圖8 輪轂總成示意圖 4 主要技術參數 4.1 掛車車軸的主要裝配技術參數見表1和圖9。 表1 掛車車軸主要裝配技術參數 序號 類型 制動器摩擦面直徑D（mm） 螺栓安裝分度圓直徑K（mm） 鋼圈止口位直徑H（mm） 輪胎螺栓數量（個） 輪胎螺栓規格 1 鼓式制動 300/310 222.25 175.8 10 M22×1.5 2 360 275 220.8 8 M22×1.5 3 420 335 280.8 10 M22×1.5 4 盤式制動 370 275 220.8 8 M22×1.5 5 370 335 220.8 10 M22×1.5 6 430 335 280.8 10 M22×1.5 a）鼓式制動 b）盤式制動 圖9 掛車車軸主要裝配技術參數示意 4.2 軸體按其截面形狀分為方形軸體與圓形軸體，如圖10所示，軸體截面尺寸系列見表2。 a）方形軸體 b）圓形軸體 圖10 軸體截面示意圖 表2 軸體截面尺寸系列 單位為毫米 軸體形狀 截面尺寸 方形軸體 120×120/127×127 150×150 圓形軸體 φ127 φ146 5 技術要求 5.1 一般要求 5.1.1 掛車車軸應按照規定程序批準的圖樣和技術文件制造。 5.1.2 沖壓焊接車軸不應有咬邊、裂紋、氣孔等沖壓、焊接缺陷，焊接質量應符合JB/T 5000.3的相關規定。 5.1.3 掛車車軸油漆涂層應有良好的耐腐蝕性，按QC/T 484—1999中4.1.11的規定，經150h鹽霧試驗后，漆膜表面單側銹蝕蔓延不超過2mm。 5.1.4 車輪安裝面間距MF公差應為±5mm，軸體截面尺寸宜符合表2的規定，尺寸公差為±1mm。 5.2 互換性要求 掛車車軸制動器摩擦面直徑、螺栓安裝分度圓直徑、鋼圈止口位直徑、輪胎螺栓數量及規格宜選用表1所列舉的數值，且應滿足GB/T 4095的相關要求。 5.3 軸體 5.3.1 尺寸及外觀 5.3.1.1 各軸承位的圓柱度誤差不大于0.025mm，軸體局部示意圖如圖11所示。 圖11 軸體局部示意圖 5.3.1.2 同側軸頸內外軸承安裝位同軸度誤差應不大于φ0.05mm，如圖11所示。 5.3.1.3 軸頭螺紋應完整、表面光潔，無碰痕等缺陷，螺紋公差等級為6g，如圖11所示。 5.3.1.4 與軸承配合的軸頸表面粗糙度Ra應小于或等于1.6μm（圖11），不應有碰痕、擦傷及刻痕等缺陷。 5.3.1.5 軸體經探傷后應無缺陷。 5.3.2 性能 5.3.2.1 軸體總成垂直彎曲剛度 額定軸荷作用下，每米輪距最大變形量不超過3mm。 5.3.2.2 軸體總成垂直彎曲靜強度 垂直彎曲失效（斷裂或嚴重塑性變形）后備系數Kn大于或等于5。 注：嚴重塑性變形是指軸體彎曲殘余變形量超過車軸輪距TR的0.2％。 5.3.2.3 軸體總成垂直彎曲疲勞壽命 在2.5倍額定軸荷作用下，最低疲勞壽命應不少于50×104次，平均疲勞壽命應不少于80×104次。 5.4 制動裝置 5.4.1 基本要求 5.4.1.1 車輪制動器的性能指標應滿足QC/T 239的要求。 5.4.1.2 制動襯片的性能應滿足GB 5763的要求。 5.4.1.3 制動盤的性能應滿足GB/T 34422的相關要求，制動卡鉗總成的性能應滿足GB/T 31970的相關要求。 5.4.1.4 自動調整臂的性能應滿足QC/T 1033的要求。 5.4.2 凸輪軸 5.4.2.1 額定軸荷大于或等于1.5t且小于6t的掛車車軸，其凸輪軸在式（1）對應的最大扭矩作用下，疲勞壽命應不少于8×104次。 T＝1.5FLa （1） 式中：T——施加于凸輪軸上的最大扭矩，單位為牛米（N·m）； F——所匹配氣室的最大工作推力，單位為牛（N）； La——調整臂有效使用長度/氣室推桿到凸輪軸中心的長度，單位為米（m）。 注：1.5為安全系數。 5.4.2.2 額定軸荷大于或等于6t且小于9t的掛車車軸，其凸輪軸在2 000N·m的最大扭矩作用下，疲勞壽命應不少于8×104次。 5.4.2.3 額定軸荷大于或等于9t的掛車車軸，其凸輪軸在3000N·m的最大扭矩作用下，疲勞壽命應不少于8×104次。 5.5 輪轂總成 5.5.1 應確保軸頭螺母的裝配滿足企業設計要求，輪轂總成不應出現松脫現象。 5.5.2 軸承應符合GB/T 25767和GB/T 24607的相關規定。 5.5.3 輪轂應進行耐久性疲勞試驗，疲勞壽命不少于30×104次；在疲勞試驗次數小于或等于20×104次時，不應出現裂紋；在疲勞試驗次數介于20×104至30×104次時，允許出現裂紋；如有裂紋，則在增加疲勞試驗次數至100×104次時，100×104次試驗后不應出現貫穿性裂紋，且輪轂應仍能承受額定載荷。 6 試驗方法 6.1 常規檢驗 6.1.1 焊接件應按照JB/T 5000.3規定的方法進行檢驗。 6.1.2 車軸油漆涂層的耐腐蝕性試驗按QC/T 484—1999中4.1.11規定的方法進行檢驗。 6.1.3 使用卡尺、鋼板尺、鋼卷尺等T具測量車輪安裝面間距、軸體截面尺寸。 6.1.4 目測螺栓的數量及規格，使用卡尺、鋼板尺等測量直徑。 6.1.5 各軸承位圓柱度誤差、同側軸徑內外軸承安裝位同軸度誤差應按照GB/T 1958規定的方法進行檢驗。 6.1.6 目視檢查軸頭螺紋表面完整、光潔情況，并使用螺紋規測量螺紋公差。 6.1.7 目視檢查軸徑表面的完整、光潔情況，使用粗糙度檢測儀測量軸承配合的軸頸表面粗糙度Ra。 6.1.8 軸體探傷應按照GB/T 15822.1規定的方法進行檢測。 6.1.9 制動襯片、制動盤、制動卡鉗總成、自動調整臂的性能試驗應分別按照GB 5763、GB/T 34422、GB/T 31970和QC/T 1033規定的試驗方法進行。 6.1.10 操作并檢驗輪轂總成有無松脫現象。 6.1.11 軸承應按照GB/T 25767和GB/T 24607規定的試驗方法進行。 6.2 軸體總成垂直彎曲剛度 6.2.1 將車軸生產企業所提供的軸套安裝在車軸軸頭上，測量車軸兩端油封位的距離BS及油封位到軸套凹槽中心點的距離Lb（圖12），按式（2）計算車軸輪距TR。 TR＝BS＋2Lb （2） 式中：TR——車軸輪距，單位為毫米（mm）； BS——油封距，單位為毫米（mm）； Lb——油封位到軸套凹槽中心點的距離，單位為毫米（mm）。 說明： 1——試驗軸套。 圖12 車軸輪距測量示意圖 6.2.2 將軸體總成水平安裝在臺架上，載荷作用點為軸體兩端懸掛支撐中心點，支撐點為6.2.1所述的輪距測量點，支撐點應能滾動，以保證加載變形時不發生運動干涉，如圖13所示。加載時，載荷作用點與支撐點位置可互換。 說明： 1、5——底板位； 3——軸體中心點。 2、4——懸掛中心位： 圖13 車軸試驗載荷作用點、支撐點及軸體總成變形量測量點的位置簡圖 6.2.3 確定軸體變形量測量點，測量點的數量應不少于5點，如圖13所示，并在相應位置安裝測距裝置。 6.2.4 沿與車軸水平面中心線垂直方向，在1min內，預加額定軸荷于載荷作用點上，保持3 min，然后卸載，重復3次。 6.2.5 預加載荷4kN±0.2kN，以此狀態作為測量基準，在1min內逐步加載額定軸荷于載荷作用點，記錄并計算各測量點的位移量。重復3次，計算各測量點3次測量結果平均值，按式（3）計算車軸剛度f。 （3） 式中：f——剛度； Smax——所有測量點中的最大變形量，單位為毫米（mm）； TR——車軸輪距.單位為米m。 6.3 軸體總成垂直彎曲靜強度試驗 6.3.1 按照6.2.2對試樣進行安裝，并參照6.2.3布置軸體變形量測量點。 6.3.2 沿與車軸水平面中心線垂直方向，預加載荷4kN±0.2kN，以此狀態作為測量基準。 6.3.3 以4.5倍的額定軸荷作用于載荷作用點，然后卸載至預加載荷，記錄此時各測量點的殘余變形量，其值不大于車軸輪距TR的0.2％。 6.3.4 每次累計增加0.5倍額定軸荷進行加載，重復加載、卸載試驗，記錄每次載荷及測量點的殘余變形量，直至殘余變形量達到或超過車軸輪距TR的0.2％，此時或前一次加載的載荷即為垂直彎曲失效負荷。 6.3.5 按式（4）計算車軸抗彎曲后備系數Kn。 （4） 式中：Kn——抗彎曲后備系數； Pn——垂直彎曲失效負荷，單位為千牛（kN）； P——額定軸荷，單位為千牛（kN）。 6.4 軸體總成垂直彎曲疲勞壽命試驗 6.4.1 按照6.2.2對試樣進行安裝。 6.4.2 試驗載荷為正弦脈沖循環載荷，其大小為0.25～2.5倍額定軸荷，試驗機工作頻率不大于10Hz。 6.4.3 沿與車軸水平面中心線垂直方向，按6.4.2的要求施加試驗載荷于載荷作用點，直至車軸斷裂。 6.4.4 試驗樣品不少于3件，記錄斷裂時循環次數的算術平均值和損壞情況。 6.5 制動器試驗 制動器試驗按照QC/T 239的規定進行。 6.6 凸輪軸臺架試驗 6.6.1 將凸輪軸安裝在凸輪軸試驗臺（圖14）上。將凸輪軸頭部固定，以凸輪軸支撐位置為支撐點，在凸輪軸花鍵位置安裝旋轉杠桿（或所匹配的調整臂）。 6.6.2 試驗載荷為正弦脈沖循環負荷，試驗機工作頻率不大于5Hz，最大試驗載荷大小按5.4.2的規定選取。 6.6.3 沿與調整臂或調整臂作用桿垂直的方向，在調整臂頂端的載荷作用點上按6.6.2的要求施加載荷至凸輪軸斷裂。 6.6.4 記錄凸輪軸斷裂時的循環次數和損壞狀況。 說明： 1——調整臂； 3——固定凸輪頭； 2——凸輪軸； 4——加載油缸。 圖14 凸輪軸試驗示意圖 6.7 輪轂彎曲疲勞試驗 6.7.1 試驗前，宜按表3選擇過渡板，輪轂螺栓分度圓連接處彎曲應力為131MPa～145MPa。 表3 過渡板厚度及分度圓直徑對應關系 單位為毫米 序號 輪轂螺栓分度圓直徑 過渡板厚度x 過渡板螺栓分度圓直徑y 1 165.10 22.22 317.50 2 205.00 20.00 317.50 3 222.25 19.00 317.50 4 225.00 19.00 317.50 5 275.00 22.22 444.50 6 285.75 22.22 444.50 7 335.00 17.16 444.50 6.7.2 輪轂彎曲疲勞試驗應按以下順序進行： a） 用車輪螺母將輪轂組件、過渡板、制動鼓或制動鼓替代板進行連接，車輪螺母的擰緊力矩應滿足產品設計要求； b） 將輪轂組件安裝在輪轂試驗臺架上（圖15），在力作用點的兩個相互垂直方向施加作用力F1和F2，以不大于5Hz的頻率，沿相位差90°正弦波加載（圖16），直至輪轂出現裂紋。加載力F1、F2按式（5）計算： （5） 式中：M——輪轂加載扭矩，單位為牛米（N·m）； L——力臂，L≥（0.7R＋d），單位為米（m）。 其中，輪轂加載扭矩M按式（6）計算： M＝mg（Rμ＋d）K （6） 式中：m——輪轂額定載荷，單位為千克（kg）； g——重力加速度，計算時取9.8，單位為米每二次方秒（m/s2）； μ——輪胎和地面的摩擦系數，取0.7； R——輪胎半徑，單位為米（m）； d——輪轂安裝端面與輪胎的偏距，單位為米（m）； K——加速試驗系數，本試驗取1.4。 c） 記錄出現裂紋時的循環次數和損壞情況。 說明： 1——過渡板； x——過渡板厚度； 2——試驗臺； y——過渡板螺栓分度圓直徑； F1、F2——加載力； d——輪轂安裝端面與輪胎的偏距； L——力臂； R——輪胎半徑。 圖15 輪轂疲勞試驗臺架 F（載荷） t（時間） 圖16 相位差90°正弦波加載 7 檢驗規則 7.1 檢驗類型 掛車車軸的檢驗類型分出廠檢驗和型式檢驗，檢驗項目見表4。 表4 檢驗項目 序號 檢驗項目 技術要求 試驗方法 型式檢驗 出廠檢驗 1 焊接情況 5.1.2 6.1.1 ● ● 2 油漆涂層 5.1.3 6.1.2 ● — 3 車輪安裝面間距、軸體尺寸 5.1.4 6.1.3 ● ● 4 互換性尺寸 5.2 6.1.4 ● ● 5 圓柱度誤差 5.3.1.1 6.1.5 ● — 6 同軸度誤差 5.3.1.2 6.1.5 ● — 7 軸頭螺紋及公差 5.3.1.3 6.1.6 ● — 8 軸頸表面粗糙度及缺陷 5.3.1.4 6.1.7 ● ● 9 軸體探傷 5.3.1.5 6.1.8 ● ● 10 垂直彎曲剛度 5.3.2.1 6.2 ● — 11 垂直彎曲靜強度 5.3.2.2 6.3 ● — 12 垂直彎曲疲勞壽命 5.3.2.3 6.4 ● — 13 車輪制動器性能 5.4.1.1 6.5 ● — 14 制動襯片 5.4.1.2 6.1.9 ● — 15 制動盤 5.4.1.3 6.1.9 ● — 16 制動卡鉗 5.4.1.3 6.1.9 ● — 17 自動調整臂 5.4.1.4 6.1.9 ● — 18 凸輪軸 5.4.2 6.6 ● — 19 輪轂總成 5.5.1 6.1.10 ● — 20 軸承 5.5.2 6.1.11 ● — 21 輪轂 5.5.3 6.7 ● — 注：“●”為必檢項目；“—”為不檢項目。 7.2 出廠檢驗 每根掛車車軸均應經制造廠檢驗部門檢驗合格后方可出廠，并附有出廠合格證明文件。 7.3 型式檢驗 有下列情況之一時，應從制造廠生產的合格品中隨機抽取不少于3件進行型式檢驗： a） 新產品或老產品轉廠生產的定型鑒定； b） 正式投產后，如結構、材料、工藝有較大改變，可能影響產品性能時； c） 正常生產一年或產量超過100 000件時； d） 產品停產一年以上，恢復生產時。 7.4 判定規則 檢驗結果的判定規則如下： a） 出廠檢驗：如果符合全部要求，則判定為合格，否則判定為不合格； b） 型式檢驗：如果所有樣品的檢驗項目均符合要求，則判定為合格；同一件產品的臺架試驗項目中有1項檢驗結果為不合格時，應對不合格項加倍抽樣復檢，若加倍抽樣檢驗結果均符合要求，則判定為合格，否則判定為不合格；其他不合格項目中超過2項（含）檢驗結果為不合格時，應對不合格項加倍抽樣復檢，若加倍抽樣檢驗結果均符合要求，則判定為合格，否則判定為不合格。 8 標志和隨行文件 8.1 車軸出廠時應固定好產品標牌。標牌內容至少應包括： a） 產品型號： b） 額定軸荷（t）； c） 車軸輪距（mm）； d） 車輪安裝面間距（mm）； e） 制動器型號： f） 制動形式； g） 生產廠家中文名稱； h） 出廠編號。 8.2 車軸應附有能指導產品正常使用及維護的產品使用說明書。