標準編號:	QC/T 62-2021
中文名稱:	摩托車和輕便摩托車減震器
英文名稱:	Shock absorber for motorcycles and mopeds
行業分類:	QC    汽車行業標準
發布機構:	中華人民共和國工業和信息化部
發布日期:	2021-08-21
實施日期:	2022-2-1
標準狀態:	valid
替代舊標準:	QC/T 62-2007 摩托車和輕便摩托車減震器
翻譯語言:	英文
文件格式:	PDF
中文字符數:	23000 字
翻譯價格(元):	1610.0
交付時間:	付款后 1 個工作日

Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. This document is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2020 Directives for standardization — Part 1: Rules for the structure and drafting of standardizing documents. This part is a revision of QC/T 62-2007 Shock absorber for motorcycles and mopeds. In addition to editorial changes, the following main changes have been made with respect to QC/T 62-2007: ——The terms and definitions of "gas recoil force" and "anti-foam characteristic" have been added (see 3.12 and 3.13); ——In the text, "shock absorbing spring" has been modified to "spring" to unify industry terms; ——The sentence "shock absorbers without hydraulic damping may also be implemented with reference to relevant regulations" has been modified (see 1; 1 in 2007 edition); ——The description "at a speed not greater than 0.005 m/s" has been modified (see 3.11; 3.11 in 2007 edition); ——The sentence "the ultimate deviation of spring rate is ±8%" has been modified (see 4.3.2 b); 4.3.2 b) in 2007 edition); ——The force tolerances of shock absorber dampers for general motorcycles at different speeds have been modified (see Table 1; 4.4.1 b) and c) in 2007 edition); ——The Table 2 "Force tolerances of shock absorber dampers for sport and racing motorcycles at different speeds" has been added (see Table 2 of 4.4.1); ——The resistance decay rate of damper at different temperatures has been modified (see Table 3; 4.4.3 in 2007 edition); ——The friction force with lateral force applied has been added (see 4.5.2); ——The gas recoil force has been added (see 4.6); ——The vertical (or axial) static load characteristic of shock absorber has been modified (see 4.7; 4.6 in 2007 edition); ——The anti-foam characteristic has been added (see 4.8); ——The description "apply 290 N ~ 490 N of lateral force in the test, if required, for testing for 200 hours" has been added (see 4.10.1 b); ——The dust and mud water resistance characteristics of dust cover have been added (see 4.11); ——The anodic oxidized coating has been added (see 4.12.4); ——The sentence "the displacement measurement error shall be less than 0.5%, and the force measurement error shall be less than 1%" has been modified (see 5.5.1 a); 5.5.1 a) in 2007 edition); ——The description "in the ventilated state" has been modified (see 5.5.3 a); 5.5.3 a) in 2007 edition); ——The temperature of test pieces of front and rear shock absorbers has been modified (see Table 5; 5.7.2 a) in 2007 edition); ——The Figure 6 "Test bench for simulating static friction force of real vehicles by front shock absorber" has been added (see 5.8.1); ——The expression "for front shock absorber, the distance from the free length to the minimum length minus 2.5 mm; for rear shock absorber, the distance from the free length to the minimum length" has been modified (see 5.10.2 b), 5.9.2 b) in 2007 edition); ——The tests of "gas recoil force", "anti-foam characteristic" and "dust and mud water resistance characteristic" have been added (see 5.9, 5.11 and 5.15); ——The expression "vertical endurance test bench for shock absorber, air cooling device and temperature measuring instrument (see Figures 11 and 12)" have been modified (see 5.13.1; 5.11.1 in 2007 edition); ——The formats of stroke, speed and counterweight have been modified (see Table 6; 5.12.2 b), c) and d) in 2007 edition); ——The conditions of solar radiation test have been added (see 5.17). This document was proposed by and is under the jurisdiction of the National Technical Committee of Auto Standardization (SAC/TC 114). The previous editions of this document are as follows: ——This document was first issued in 1993 with the serial number of QC/T 62-1993; ——It was first revised in 2007, which incorporated the content of QC/T 63-1993 Test method for motorcycle shock absorber. ——This edition is the second revision. Shock absorber for motorcycles and mopeds 1 Scope This standard specifies the requirements, test methods, inspection rules, marking, packaging, transportation and storage of shock absorber for motorcycles and mopeds. This document is applicable to shock absorbers for motorcycles and mopeds consisting of springs, dampers and connectors (hereinafter referred to as "the shock absorber(s)"), and shock absorbers without hydraulic damping may also be implemented with reference to relevant regulations. 2 Normative references The following documents contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition (including any amendments) applies. GB/T 6461 Methods for corrosion testing of metallic and other inorganic coatings on metallic substrates — Rating of test specimens and manufactured articles subjected to corrosion tests GB/T 10125 Corrosion tests in artificial atmospheres — Salt spray tests GB/T 11379 Metallic coatings — Electroplated coatings of chromium for engineering purposes GB/T 1239.2 Cold coiled helical springs technical specifications — Part 2: Compressions spring 3 Terms and definitions For the purpose of this document, the following terms and definitions apply. 3.1 shock absorber component composed of spring, damper and connector 3.2 free length length of the shock absorber without external force 3.3 maximum length length of the shock absorber stretched to ultimate position 3.4 minimum length length of the shock absorber compressed to ultimate position 3.5 working stroke difference between maximum and minimum length of the shock absorber 3.6 hydraulic damper component that plays a damping role by hydraulic throttling, referred to as damper 3.7 force-displacement characteristic relation curve between the damper's resistance and displacement in the event of relative simple harmonic motion of both ends according to specified stroke and speed (maximum speed), which is also called force-displacement curve. In the force-displacement curve, the resistance at the stroke midpoint is the resistance at the specified speed; the resistance on the compression side is called the compression resistance (Fy), and the resistance on the recovery (elongation) side is called the recovery resistance (Ff) 3.8 force-velocity characteristic relation curve between the damper's resistance and speed in the event of relative simple harmonic motion of both ends according to specified stroke at multiple speeds 3.9 force-temperature characteristic relation curve between the damper's resistance and temperature in the event of relative simple harmonic motion of both ends according to specified stroke and speed at multiple temperatures 3.10 static friction force friction force generated at the working stroke midpoint of the shock absorber in the event of relative simple harmonic motion of both ends according to specified installation conditions at the speed not greater than 0.005 m/s 3.11 static load characteristic relation curve between load and displacement of the shock absorber in the event of relative simple harmonic motion of both ends according to specified stroke at the speed not greater than 0.005 m/s 3.12 gas recoil force in the case of inflatable shock absorber, force acting on the piston rod by gas when the piston is at the midpoint of the working stroke 3.13 anti-foam characteristic ability of force-displacement characteristic to resist the influence of oil foam 4 Requirements 4.1 General requirements 4.1.1 Shock absorbers shall be manufactured in accordance with the product drawings and technical documents approved by the prescribed procedures, and shall meet the requirements of this document. 4.1.2 The allowable deviation of free length of a front shock absorber is ±2.5 mm, and the allowable deviation of free length of a rear shock absorber is ±2.0 mm. 4.1.3 The electroplated coating and coating surface shall be smooth, flat and uniform in color and luster. 4.1.4 The weld shall be flat and uniform, and shall be free of defects such as overlap, ablation, slag inclusions, crack, bubble and spatter. 4.1.5 The shock absorber shall be free of oil leakage whether it is laid flat, upside down or in the process of working. 4.1.6 In the process of compression and tension, the front and rear shock absorber dampers shall work flexibly without being stuck, and shall be free from metal impact sound and abnormal friction. 4.2 Strength 4.2.1 The structural strength of the shock absorber shall meet the requirements of the product drawings and technical documents. 4.2.2 Riveting, folding and sealing, threaded connection, welding and other parts shall be free from damage and fracture under the tension and compression loads specified in product drawings and technical documents. 4.3 Performance of spring 4.3.1 Precision The precision of spring shall meet the requirement of GB/T 1239.2, i.e., the precision grade shall not be inferior to Grade 2. 4.3.2 Static characteristic The static characteristic of spring shall meet the following requirements: a) When assessing the load at the specified height, the deflection shall be selected within the range of 20% ~ 80% of the rigidity assessment section, and the ultimate deviation of spring load is ±8%; b) When assessing the rigidity, the deflection shall be selected within the range of 25% ~ 75% of the rigidity assessment section, and the ultimate deviation of spring rigidity is ±8%; c) The static characteristic of spring is usually assessed under the load at the specified height, and the rigidity may also be assessed, but they cannot be assessed at the same time. 4.3.3 Permanent deformation After the spring is continuously compressed to the maximum working load for 3 times, its permanent deformation shall not exceed 0.3% of the free height before the test. 4.3.4 Fatigue The spring subject to continuous tests in working stroke for 2×105 times shall be free of cracks and fractures, and its permanent deformation shall not be more than 2% of the free height before the test.

Foreword i 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Requirements 5 Test methods 6 Test rules 7 Marking, packaging, transportation and storage

ICS 43.140 CCS T 83 QC 中華人民共和國汽車行業標準 QC／T 62-2021 代替QC／T 62-2007 摩托車和輕便摩托車減震器 Shock absorber for motorcycles and mopeds 2021-08-21發布 2022-02-01實施 中華人民共和國工業和信息化部 發布 前言 本文件按照GB／T 1.1-2020《標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定起草。 本文件是對QC／T 62-2007《摩托車和輕便摩托車減震器》的修訂，除編輯性修改外，與QC／T 62-2007相比主要變化如下： ——增加了“氣體反彈力”、“抗泡沫特性”術語和定義(見3.12、3.13)； ——文中“減震彈簧”改為“彈簧”，統一行業名詞； ——修改了無液壓阻尼減震器也可參照相關條款執行(見1，2007版的1)； ——修改了以不大于0.005 m／s速度(見3.11，2007版的3.11)； ——修改了彈簧剛度的極限偏差為±8%(見4.3.2b，2007版的4.3.2b)； ——修改了普通摩托車減震器阻尼器不同速度下的阻力公差(見表1，2007版的4.4.1b、c)； ——增加了表2運動、賽車摩托車減震器阻尼器不同速度下的阻力公差(見4.4.1表2)； ——修改了阻尼器不同溫度下的阻力衰減率(見表3，2007版的4.4.3)； ——增加了施加側向力摩擦力(見4.5.2)； ——增加了氣體反彈力(見4.6)； ——修改了減震器垂向(或軸向)靜負荷特性(見4.7，2007版的4.6)； ——增加了抗泡沫化特性(見4.8)； ——增加了如需加側向力試驗，側向力290 N～490 N，試驗200 h后(見4.10.1b)； ——增加了防塵蓋耐沙塵、泥水特性(見4.11)； ——增加了陽極氧化鍍層(見4.12.4)； ——修改了位移測量誤差應小于0.5%，力測量誤差應小于1%(見5.5.1a，2007版的5.5.1a)； ——修改了處于通氣狀態(見5.5.3a，2007版的5.5.3a)； ——修改了試件溫度對前減震器，對后減震器(見表5，2007版的5.7.2a)； ——增加了模擬實車靜摩擦力試驗臺圖6(見5.8.1)； ——修改了前減震器自由長度到最小長度的距離-2.5 mm；后減震器自由長度到最小長度(見5.10.2b，2007版的5.9.2b)； ——增加了“氣體反彈力”、“抗泡沫化”、“防沙塵、泥水”試驗(見5.9、5.11、5.15)； ——修改了減震器垂直耐久試驗臺、風冷裝置及溫度測量儀(見圖11、見圖12)(見5.13.1，2007版的5.11.1)； ——修改了行程、速度、配重的格式(見表6，2007版的5.12.2b、c、d)； ——增加了光照試驗條件(見5.17)。 本文件由全國汽車文件化技術委員會(SAC／TC 114)提出并歸口。 本文件及其所代替文件的歷次發布情況為： ——1993年首次發布為QC／T 62-1993； ——2007年第一次修訂時，并入了QC／T 63-1993《摩托車減震器試驗方法》的內容； ——本次為第二次修訂。 摩托車和輕便摩托車減震器 1 范圍 本文件規定了摩托車和輕便摩托車減震器的要求、試驗方法、檢驗規則以及產品標志、包裝、運輸和貯存。 本文件適用于由彈簧、阻尼器及連接件組成的摩托車和輕便摩托車減震器(以下簡稱減震器)，無液壓阻尼減震器也可參照相關條款執行。 2 規范性引用文件 下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。 GB／T 6461 金屬基體上金屬和其他無機覆蓋層 經腐蝕試驗后的試樣和試件的評級 GB／T 10125 人造氣氛腐蝕試驗 鹽霧試驗 GB／T 11379 金屬覆蓋層 工程用鉻電鍍層 GB／T 1239.2 冷卷圓柱螺旋彈簧技術條件 第2部分：壓縮彈簧 3 術語和定義 下列術語和定義適用于本文件。 3.1 減震器 shock absorber 由彈簧、阻尼器及連接件等組成的部件。 3.2 自由長度 free length 減震器在不受外力狀態下的長度。 3.3 最大長度 maximum length 減震器拉伸到極限位置時的長度。 3.4 最小長度 minimum length 減震器壓縮到極限位置時的長度。 3.5 工作行程 working stroke 減震器最大長度與最小長度之差。 3.6 液壓阻尼器 hydraulic damper 以液壓節流方式起阻尼作用的部件，簡稱阻尼器。 3.7 示功特性 force-displacement characteristic 阻尼器按規定的行程和速度(最大速度)，兩端作相對簡諧運動時，其阻力與位移的關系曲線，亦稱示功圖。在示功圖中，行程中點的阻力為規定速度下的阻力，壓縮側的阻力稱壓縮阻力(Fy)、復原(伸長)側的阻力稱復原阻力(Ff)。 3.8 速度特性 force-velocity characteristic 阻尼器按規定的行程以多種速度，兩端作相對簡諧運動時，其阻力與速度的關系曲線。3.9 溫度特性 force-temperature characteristic 阻尼器按規定的行程和速度在多種溫度下，兩端作相對簡諧運動時，其阻力與溫度的關系曲線。 3.10 靜摩擦力 static friction force 減震器按規定的安裝條件，以不大于0.005 m／s速度，兩端作相對運動時，在工作行程中點產生的摩擦力。 3.11 靜負荷特性 static load characteristic 減震器按規定的行程，以不大于0.005 m／s速度，兩端作相對運動時，其負荷與位移的關系曲線。 3.12 氣體反彈力 gas recoil force 對于充氣式減震器，當活塞處于工作行程的中點時，氣體作用于活塞桿上的力為氣體反彈力。 3.13 抗泡沫化特性 anti-foam characteristic 示功特性抵抗油泡沫影響的能力。 4 要求 4.1 一般要求 4.1.1 減震器應按規定程序批準的產品圖樣和技術文件制造，并符合本文件的要求。 4.1.2 前減震器自由長度允許偏差為±2.5 mm，后減震器自由長度允許偏差為±2.0 mm。 4.1.3 電鍍層和涂層表面應光滑、平整、色澤均勻。 4.1.4 焊縫應平整、均勻，應無焊瘤、燒蝕、夾渣、裂紋、氣泡及飛濺物等缺陷。 4.1.5 無論平放、倒置或工作過程中，減震器均應無滲漏油。 4.1.6 前減震器和后減震器阻尼器在壓縮、拉伸過程中，應動作靈活，不得卡滯，應無金屬撞擊聲和異常摩擦。 4.2 強度 4.2.1 減震器的結構強度應滿足產品圖樣和技術文件規定。 4.2.2 鉚接、折邊封口、螺紋連接，焊接等部位，在產品圖樣和技術文件規定的拉伸、壓縮負荷下，應無破損、斷裂。 4.3 彈簧性能 4.3.1 精度 彈簧應符合GB／T 1239.2的規定，精度等級應不低于2級。 4.3.2 靜特性 彈簧靜特性應符合以下要求： a) 考核指定高度下的負荷時，應在考核剛度段20%～80%范圍內選取變形量，彈簧負荷的極限偏差為±8%； b) 考核剛度時，應在考核剛度段25%～～75%范圍內選取變形量，彈簧剛度的極限偏差為±8%； c) 通常以指定高度下的負荷考核彈簧靜特性，也可選剛度，但二者不能同時考核。 4.3.3 永久變形 將彈簧壓縮至最大工作負荷連續3次后，其永久變形量應不大于試驗前自由高度的0.3%。 4.3.4 疲勞性 彈簧以工作行程連續試驗2×105次后，應無裂紋、斷裂，其永久變形量應不大于試驗前自由高度的2%。 4.4 阻尼器特性 4.4.1 示功特性 阻尼器阻力應符合以下要求： a) 示功圖圖形應正常； b) 前減震器阻尼器壓縮緩沖阻力應不小于復原阻力200%； c) 阻尼器阻力公差見表1、表2； d) 如有特殊要求，應測試V＝0.1、0.3、0.5(0.6)、0.7、1.0 m／s時的阻力。 4.4.2 速度特性 阻尼器在各規定速度下的阻力允許偏差按表1、表2的規定。 表1 普通摩托車減震器阻尼器不同速度下的阻力公差 項目 前阻尼器／(m／s) 后阻尼器／(m／s) 0.3、0.5 0.3、0.5 普通車減震器 復原阻力Ff(N) ±(15%Ff＋20) ±(13%Ff＋20) 壓縮阻力Fy(N) — ±(20%Fy＋20) 表2 運動、賽車摩托車減震器阻尼器不同速度下的阻力公差 項目 前阻尼器／(m／s) 后阻尼器／(m／s) 0.3、0.5 0.1 0.3、0.5 運動車減震器 復原阻力Ff(N) ±(10%Ff＋20) ±(10%Ff＋20) ±(8%Ff＋20) 壓縮阻力Fy(N) ±(18%Fy＋20) ±(15%Fy＋20) ±( 12%Fy＋20) 賽車 減震器 復原阻力Ff(N) ±(7%Ff＋20) ±(7%Ff＋20) ±(5%Ff＋20) 壓縮阻力Fy(N) ±(15%Fy＋20) ±(13%Fy＋20) ±(10%Fy＋20) 4.4.3 溫度特性 阻尼器在不同溫度下的阻力相對于(20±3)℃時的阻力衰減率按表3的規定。 表3 阻尼器不同溫度下的阻力衰減率 試驗溫度℃ 阻力變化率 復原阻力衰減率εf／(%) 壓縮阻力衰減率εy／(%) 100 ≤30 ≤35 80 ≤25 ≤30 60 ≤20 ≤25 40 ≤15 ≤20 －10 ≥－100 ≥－150 －20 ≥－250 ≥－300 4.5 靜摩擦力 4.5.1 不施加側向力的靜摩擦力 減震器靜摩擦力應符合產品圖樣和技術文件規定。 4.5.2 施加側向力的靜摩擦力 施加側向力靜摩擦力應符合以下要求： a) 對前減震器在下連扳夾持前叉管下端位置、后阻尼器導向器位置施加245 N～294N側向力進行測試，此時減震器摩擦力應符合產品圖樣和技術文件，或供需雙方商定的技術要求； b) 模擬實車狀態下，減震器靜摩擦力應符合產品圖樣和技術文件規定。 4.6 氣體反彈力 對于充氣式減震器，氣體反彈力Fa應符合產品圖樣和技術文件，或供需雙方商定的技術要求。 4.7 靜負荷特性 減震器垂向(或軸向)靜負荷特性應符合產品圖樣和技術文件規定。 4.8 抗泡沫化特性 試驗中阻尼器不得有明顯異常的噪聲，測得的3次示功圖的最大波動率應不超過25%。 4.9 緩沖墊耐久性 緩沖墊以最大允許變形量連續試驗2×105次后，應無破損、變形和磨損，其負荷損失率應不大于30%。 4.10 減震器耐久性 4.10.1 垂直加振 垂直加振時耐久性應符合以下要求： a) 試驗中，不得有異響，試驗1×106次后，零件應無破損、變形和異常磨損； b) 如需加側向力試驗，側向力290 N～490 N，試驗200 h后，零件應無破損、變形和異常磨損； c) 無滲漏油現象，工作區段表面應無清楚可見油層；如果試驗b)，工作區段表面可見小于12 mm寬度的輕微油痕跡； d) 阻力衰減率應不大于30%。 4.10.2 轉鼓加振 轉鼓加振時耐久性應符合以下要求： a) 試驗中，應無異響，試驗6×105次后，零件應無破損、變形和異常磨損； b) 按4.10.1 c)的規定。 4.11 防塵蓋耐沙塵，泥水特性 4.11.1 試驗中，不得有異響，試驗1×106次后，應無沙塵，泥水進入防塵封內唇、油封唇口部。 4.11.2 零件應無破損、變形和異常磨損。 4.12 表面處理 4.12.1 工程硬鉻鍍層中性鹽霧試驗(NSS)，24 h(或銅加速乙酸鹽霧試驗CASS，16 h)、裝飾鉻鍍層銅加速乙酸鹽霧試驗，16 h表面耐蝕性應不低于8級，并達到GB／T 11379、GB／T 6461要求，或符合產品圖樣和技術文件規定。 4.12.2 彩鋅鍍層中性鹽霧試驗48 h、白鋅鍍層中性鹽霧試驗24 h表面耐蝕性應不低于5級，并達到GB／T 6461要求，或符合產品圖樣和技術文件規定。 4.12.3 涂裝層、陽極電泳涂料涂層等中性鹽霧試驗48 h，沿刻痕單側3.0 mm合計6.0 mm以外的部分，不應有腐蝕生成物，氣泡、膨脹、剝落及涂層軟化，或符合產品圖樣和技術文件規定。 4.12.4 陽極氧化鍍層銅加速乙酸鹽霧試驗，16 h表面耐蝕性應不低于7級，并達到GB／T 11379、GB／T 6461要求，或符合產品圖樣和技術文件規定；光照試驗照射面與非照射面顏色應無差異，或符合產品圖樣和技術文件規定。 5 試驗方法 5.1 一般檢查方法 5.1.1 用量具檢查尺寸。 5.1.2 用目視檢查外觀。 5.1.3 用手動方式將前減震器或后減震器阻尼器拉伸、壓縮5～8次，檢查其靈活性。 5.2 結構強度試驗 5.2.1 裝置 萬能材料拉壓試驗機或相當的裝置。 5.2.2 條件 試驗條件如下： a) 溫度：試驗室常溫，試件常溫； b) 速度：10 mm／min。 5.2.3 步驟 試驗步驟如下： a) 將試件垂直安裝在試驗機上； b) 操作試驗機按規定速度加載，直到破損； c) 記錄試件破損時的負荷，需要時繪制強度曲線。 5.3 彈簧靜特性及永久變形試驗 5.3.1 裝置 彈簧拉壓試驗機及輔助工具。 5.3.2 條件 溫度：試驗室常溫，試件常溫。 5.3.3 步驟 試驗步驟如下： a) 將試件裝在輔助工具上，并垂直安置在試驗機上； b) 操作試驗機壓縮試件到各指定高度，記錄負荷值； c) 按各指定高度測得的對應負荷值，計算剛度； d) 需要時繪制靜特性曲線； e) 壓縮試件至最大工作負荷連續3次后，測定試驗前、后的自由高度，計算永久變形率。 5.4 彈簧疲勞性試驗 5.4.1 裝置 彈簧疲勞試驗機或減震器耐久試驗臺。 5.4.2 條件 試驗條件如下： a) 溫度：試驗室常溫，試件常溫； b) 行程：工作行程； c) 頻率：1 Hz～4 Hz； d) 次數： 2×105。 5.4.3 步驟 試驗步驟如下： a) 將試件垂直安裝在試驗臺上(試件應處于預壓狀態)，以工作行程約二分之一處為試驗行程中點； b) 操作試驗臺按規定行程、頻率加振； c) 試驗應連續進行，不得間斷，直到規定的次數； d) 測定試件試驗前、后的自由高度，計算永久變形率。 5.5 示功特性試驗 5.5.1 裝置 試驗裝置如下： a) 簡諧位移加振機械式或電液伺服式試驗臺，位移測量誤差應小于0.5%，力測量誤差應小于1%； b) 恒溫箱。 5.5.2 條件 試驗條件如下： a) 溫度：試驗室常溫，阻尼器在(20±3)℃溫度中保溫4 h； b) 行程：按表4選取1種； 表4 試驗行程和試驗速度 項目 前減震器阻尼器 后減震器阻尼器 工作行程／mm ≤90 ＞90 ≤55 ＞55 試驗行程／mm 20、25、30 40、45、50 20、25、30 40、45、50 試驗速度／(m／s) 0.1、0.3、0.5(0.6)、0.7、1.0 c) 速度：按表4選取1種或根據產品圖樣和技術文件的規定； d) 頻率：由下式計算： (1) 式中： f——頻率，單位為赫茲(Hz)； V——速度，單位為米每秒(m／s)； s——行程，單位為毫米(mm)； π——圓周率。 5.5.3 步驟 試驗步驟如下： a) 試驗前應將前減震器阻尼器處于通氣狀態； b) 將阻尼器垂直安裝在試驗臺上，以工作行程約二分之一處為試驗行程中點； c) 前減震器阻尼器試驗行程止點不得進入緩沖區段； d) 操作試驗臺按規定行程、速度加振，往復運動5～8次采樣，繪制1個周期的示功圖(見圖1、見圖2)，并確定復原、壓縮阻力值； e) 將試驗行程下止點調整到距工作行程下止點約2.5 mm處，操作試驗臺按規定行程、速度加振，往復運動5～8次采樣，繪制壓縮緩沖阻力圖(見圖3)，并確定壓縮緩沖阻力值。 復原阻力 壓縮阻力 圖1 前減震器阻尼器示功圖 復原阻力 壓縮阻力 圖2 后減震器阻尼器示功圖 壓縮緩沖阻力 圖3 前減震器阻尼器壓縮緩沖阻力圖 5.6 速度特性試驗 5.6.1 裝置 按5.5.1的規定。 5.6.2 條件 試驗條件如下： a) 溫度：按5.5.2 a)的規定； b) 行程：按5.5.2 b)的規定； c) 速度：在表4中選取2種以上速度或根據產品圖樣和技術文件規定。 5.6.3 步驟 試驗步驟如下： a) 按5.5.3 a)、b)、c)的規定； b) 操作試驗臺按規定行程、每種速度加振，往復運動5～8次采樣，記錄每種速度下對應的復原、壓縮阻力值； c) 根據測定的多種速度下的阻力值繪制速度特性圖(見圖4)。 圖4 速度特性 5.7 溫度特性試驗 5.7.1 裝置 按5.5.1的規定。 5.7.2 條件 試驗條件如下： a)溫度：試驗室常溫，試件溫度見表5； 表5 試件溫度 單位為攝氏度 試件名稱 試驗溫度 前減震器 －20±3 －10±3 40±3 60±3 后減震器 －20±3 －10±3 80±3 100±3 b) 行程：按5.5.2b)的規定； c) 速度：按5.5.2c)的規定。 5.7.3 步驟 試驗步驟如下： a) 按5.5.3 a)、b)、c)、d)的規定，安裝調試、測試完成后，拆下試件； b) 將試件放置于高低溫箱內，按規定的溫度保溫4 h，迅速按5.5.3 d)的規定實施； c) 根據測定的多種溫度下的阻力值繪制溫度特性圖(見圖5)； d) 按下列公式計算表5中溫度時的阻力，相對于20℃時阻力的衰減率。 (2) (3) 式中： εf——復原阻力的衰減率； εy——壓縮阻力的衰減率； Ffc，Fft——常溫時、非常溫時測定的復原阻力，單位為牛(N)； Fyc，Fyt——常溫時、非常溫時測定的壓縮阻力，單位為牛(N)。 圖5 溫度特性 5.8 靜摩擦力試驗 5.8.1 裝置 a) 按5.5.1，視需要配側向力裝置； b) 前減震器模擬實車靜摩擦力試驗臺(見圖6)。 鏡面 A向 上下運動 1-支撐座；2-前減震器；3-動軸；4-底板；5-支板；6-螺母；7-軸；8-軸承。 圖6 前減震器模擬實車靜摩擦力試驗臺 5.8.2 條件 試驗條件如下： a) 溫度：按5.5.2 a)的規定； b) 行程：按5.5.2 b)的規定； c) 速度：不大于0.005 m／s。 5.8.3 步驟 試驗步驟如下： a) 將試件(后減震器可拆除彈簧)垂直(或加側向力或有傾角)安裝在試驗臺上，按5.8.2 b)的規定行程約二分之一處為試驗行程中點； b) 操作試驗臺按規定的行程，0.3(0.5)m／s速度加振，往復運動3～5次，然后按規定的速度，往復運動1～2次采樣，記錄一個周期的靜摩擦力值； c) 根據測定的靜摩擦力值繪制靜摩擦力圖(見圖7、見圖8)； 復原靜摩擦力 壓縮靜摩擦力 圖7 前減震器靜摩擦力 復原靜摩擦力 壓縮靜摩擦力 圖8 后減阻尼器靜摩擦力 d) 按下列公式計算靜摩擦力。 (4) 式中： Fm——靜摩擦力，單位為牛(N)； Ffm——復原行程靜摩擦力，單位為牛(N)； Fym——壓縮行程靜摩擦力，單位為牛(N)。 5.9 氣體反彈力試驗 5.9.1 裝置 按5.5.1a)的規定。 5.9.2 條件 按5.8.2的規定。 5.9.3 步驟 試驗步驟如下： a) 將阻尼器垂直安裝在試驗臺上，按5.5.2 b)的規定行程約二分之一處為試驗行程中點； b) 按5.8.3 b)、c)測試氣體反彈力； c) 按下式計算氣體反彈力。 (5) 式中： Fa——氣體反彈力，單位為牛(N)； Ffm和Fym說明見式(4) 5.10 靜負荷特性試驗 5.10.1 裝置 按5.3.1、5.5.1 a)、5.8.1 b)的規定。 5.10.2 條件 試驗條件如下： a) 溫度：按5.5.2 a)的規定； b) 行程：前減震器自由長度到最小長度的距離－2.5 mm；后減震器自由長度到最小長度； c) 速度：不大于0.005 m／s。 5.10.3 步驟 試驗步驟如下： a) 將輔助工具裝在試件上，并垂直(或軸向)安裝在試驗臺上； b) 操作試驗臺按規定行程、速度，往復運動1～2次采樣，記錄1個周期的靜負荷值； c)根據測定的靜負荷值繪制壓縮、復原行程的靜負荷圖(見圖9、見圖10)； d) 取壓縮、復原行程靜負荷的平均值為靜負荷值。 圖9 前減震器的靜負荷 圖10 后減震器的靜負荷 5.11 抗泡沫化特性試驗 5.11.1 裝置 按5.5.1的規定，配風冷裝置。 5.11.2 條件 試驗條件如下： a) 溫度：按5.5.2 a)的規定； b) 行程：按5.5.2 b)的規定； c) 速度：1.0 m／s。 5.11.3 步驟 試驗步驟如下： a) 按5.5.3 a)、b)、c)的規定； b) 啟動風冷裝置散熱，操作試驗臺按規定行程、速度連續往復運動100次，記錄第98、99、100次的示功圖。